汽车资讯
加州阿戈拉山丘 — 奥迪Q4 E-Tron似乎没有得到它应有的关注。也许是因为它看起来和其他小型奥迪跨界车非常相似，它融入了人群，并被错误地认为和奔驰EQB一样——一个内燃机汽车的电动版本。事实并非如此。Q4 E-Tron是基于一个专用的电动平台构建的（被称为MEB，它与ID.4和其他电动大众汽车共享），因此获益匪浅。它独特的高品质、高空间效率的内饰，尺寸相对较大的后座空间和许多精巧的储物空间都是其特点。驾驶体验也像你所期望的奥迪一样精致。
至少这是我们的看法，但显然，市场有足够的需求要求立即改进，以致于2024款奥迪Q4 E-Tron在车型年中进行了不寻常的更新，涉及许多关键的机械领域。不，显然它不是2024.5车型年。
新的后置电机（一个永磁同步机，确切地说）经过了优化，以获得更好的热管理，因此提高了效率，在老款Q4 50 E-Tron上系统输出功率增加了40马力（后驱Q4 40 E-Tron没有得到即将描述的更新，保持在201马力不变）。现在被重新命名的Q4 55 E-Tron产生335马力，并在5秒内加速至60英里/小时。比以前快了0.8秒。
但哇，它感觉比那更快，因为奥迪调整了油门，以便在你轻轻触摸右脚时用扭矩猛击你。这在自动和动态模式中最为明显，但即使在舒适模式下有一点点最初的油门软感，它依然像一个刚发现松鼠的小猎犬一样充满活力地跳跃起来。从学前班停车场驶出，BAM。上匝道交通灯变绿，BUH-BYE。然而，它最终让我想起了我曾经拥有的VR6动力2000款捷达。我记得当时读过一篇关于它的评论，说工程师显然调整了油门，使得扭矩大的引擎比实际上更有力，因为一旦你脱离了最初的冲击，动力带证明并不像最初看起来的那样鲁棒。
这只是作为一种观察而非批评。我宁愿驾驶一辆愿意移动并且相信你会慎用油门的车，而不是大多数今天的汽车那种懒散的本质。而且，如果它对你的口味过于兴奋，你始终可以将其设置为Eco模式。
现在，显然，“懒散”是一些人对原始Q4悬挂和转向调校的看法（即使我们不这么认为），所以奥迪也将一些兴奋的小猎犬DNA注入其中。结果是无论在哪种模式下，转向总是感觉很有参与感，并且渴望转弯。与紧绷的悬挂相结合，在城市行驶时，Q4 55 E-Tron几乎有一种热门掀背车的活力。结合这种去干劲十足的油门反应，我可以预见车主们会无意之中制造出当地警察的敌人。
但后来我在我惯常的测试场地圣莫尼卡山脉驾驶了Q4。即使是电机在最初的反应衰减后显露出来并不像看起来那样激动人心，底盘在城市中的活力特征一旦你真正开始施加压力，也变成了一层外衣。简而言之，Q4 55 E-Tron感觉运动，但并不是。那种热门掀背车的活力消失了，因为Q4突然感到它像是一个高大且非常沉重的跨界车（确切地说是4850磅）。在我山路行驶的初期，稳定性控制经常提前并常有介入，但没什么明显的原因。然后我做了一件我几乎从不做的事情：我关闭了稳定性控制，或者说，至少将车允许的最小限度减少了。果然，没有更多的过度保姆式的稳定性干预，但在转弯时后端偶尔有几个“哇，慢点”的时刻，这说明了一些不寻常的底盘动态。
最终，尽管如此，太多的汽车恰恰相反：在动态能力上有所能力，但你永远不会通过它对你的输入的反应猜到这一点。远离技术性的山路（“嗯，这不会成为问题，”几乎所有潜在的Q4 E-Tron购买者都会这么说），这显然像是一个更好的折中选择。
奥迪还减少了刹车踏板行程，但这让我想知道它之前是多长。它仍然很长且逐渐增加，并且似乎与其他主要控制器的灵敏度不一致。改良过的、运动感十足的悬挂也可能在高速公路上带来颠簸的行驶体验，至少与这辆测试车的可选21英寸轮毂相匹配时会这样。感觉像是一辆轴距短的汽车，尽管这不太准确，但它的轴距与长度比例基本上与Q5相同。大多数电动汽车的轴距比同等长度的SUV要长得多。
除了性能提升之外，新电机还与同样新的电池组搭配使用。其容量保持在82千瓦时，但新化学成分和矿物含量导致充电速度更快，从150千瓦升至175千瓦。这仍然低于许多豪华电动汽车。续航里程也从不太够的236里程提高到刚刚可以接受的258里程。这可能只是心理上的，但跨过250的障碍确实有所不同。也就是说，你仍然得到的续航里程与起亚Niro EV相同，而且价格相同或更低的车辆可以跨过300英里的门槛，并以更快的速度充电。
内饰没有变化，但这很好，因为这仍然是一个在品质和功能性方面都很出色的内饰。11.6英寸的触摸屏比通常更接近驾驶员（注意它是如何向后突出并倾向于驾驶员的），其独特的触感反馈不仅在功能性方面受到赞赏，而且进一步增强了整体的高品质感知。还有按钮用于气候控制和其他重要功能；这里没有因成本削减而采用屏幕接管。
储物空间同样出色，中控台有好的杯架和多个储物格，此外还提供一个垂直安装的无线电话充电器，配有夹子以固定手机。所有门上都有独特的斜向瓶架，这是一个绝妙的想法，但如果以某种方式填充，执行起来会更好，因为瓶子倾向于在硬塑料衬里中抖动。后座空间对于小型SUV来说是宽敞的，而我之前的Q4 E-Tron行李测试表明，它可以容纳比小巧的Q3和令人惊讶的小Q5更多的东西。降低双高度的货箱地板并丢弃硬质货箱盖，所有六个测试包都将放入——尽管勉强和难度更大，与许多来自豪华和主流品牌的电动跨界车相比。
尽管有所有这些车型年中的更新，价格保持不变。好消息！坏消息是Q4 E-Tron仍然不便宜。四驱的55 E-Tron起价为56,395美元（包括目的地费用），并在配备了选项如你在这里看到的价值7,000美元的豪华包时，价格可高达65,290美元，其中包含了许多技术和舒适的好东西，对于更便宜的主流品牌电动汽车来说是可用的。如果你更喜欢Q4的Sportback车身风格，还需要增加3,000美元。相反，你可以尝试找到一辆后驱的201马力Q4 40 E-Tron，起价为50,995美元，但它没有收到上面提到的任何更新。这似乎难以接受。
一如既往，选择像2024款奥迪Q4 E-Tron这样的豪华车要取决于你对内饰质量、更精致的细节和更华丽品牌价值的看重。如果你对此感到满意，那么经过改良的Q4的日常功能性以及活力四射的城市驾驶体验，使其成为通勤和跑腿的愉快汽车。考虑到通常的电动汽车使用情况，其中第二辆至少部分使用汽油的车辆用于更长途的旅行或普通家庭运输（或者天哪，也许是山路冒险），这似乎是一个恰当的提议。此外，随着续航里程的扩大和更快的充电，如果有必要，它在远离原产地方面的能力大大提高了。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
