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艾伦·高是近34个赛季中有31个赛季成功领导英国房车锦标赛（Kwik Fit British Touring Car Championship）的总裁，他是果断领导力的化身。他大部分时间都在做出明确、迅速的决策，旨在改善被普遍认为是世界上同类最佳的汽车比赛。几十年来，他的权威不亚于伯尼·埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）在一级方程式赛车全盛时期的影响力。尽管高和埃克莱斯通之间并没有太多其他相似之处，伯尼个子矮小，神秘而可怕；而高个子高大而话少，是一位在1990年从墨尔本成功的赛车事业中来到这里的澳大利亚移民。他喜欢开玩笑和使用丰富多彩的语言，虽然他的话语有如法律，但他却是一个非常谦逊的人。“大家认为所有重要的决策都是我做出的，”他说。“但实际上这些决策是我通过倾听而来的。我不觉得好主意只能由我一个人提出，所以我会围绕自己一群观点有趣、有些甚至比我更聪明的人。所以，你听，你筛选，通常你会在中间找到真相。我就像喜鹊一样，如果我认为某个好主意可以改善BTCC，我会毫不犹豫地采纳。”
高每年都会有一系列新想法，2024年亦是如此。这些想法旨在提升比赛和观赏性的品质。“如果没有精彩的赛事，”他说，“你就一无所有。”今年将是混合动力系统的第三个年头，这个在封锁期间他在科斯沃斯（Cosworth）的帮助下想出的世界首创。经过一个赛季的问题排查和第二个赛季的故障修正，他确信2024年将是混合动力的大好年头，使得一位车手连续获得锦标赛胜利（本就不易）几乎变得不可能。“今年我们将加倍提供通过推进按钮可以使用的助推力，”他解释道。“这是一个结合涡轮和混合动力电池的助推功能，大约有80马力。这个赛季的第一场比赛，每个人每圈都会得到15秒的助推时间。但是一旦有车手赢得比赛，他的助推时间就会降到只有一秒，而且会根据到第十名的位置逐步减少。这肯定会改变现状。” 高对那些指出世界汽车拉力锦标赛（WRC）推出了一系列混合动力汽车，并且之后又淘汰这些汽车的批评者不以为然。“那完全不同，”他简短地说，“这些车有大电池 – 我们没有 – 所以它们更重。还有潜在的安全问题，而且所有设备每辆车要花15万英镑。那不是我们。我们的车有小型、低电压的电池。而且，我们从没有从拉力车赛中学到什么可以用于房车赛的东西……” 高说，明年可以再次增加助推力，不过他怀疑他们是否会这么做。“你不希望领先的车手成为一个坐以待毙的目标，”他说。“车手需要有防守的机会。我们已经与顶级车手进行了大量的测试，他们看到了潜力并且表示赛车感觉很棒。”
今年另一个重大变化是排位赛的组织方式，这个主意是他从自己喜爱的印第赛车系列赛中借鉴过来的。“我们将有一个半小时的淘汰排位赛，分为三个10分钟的环节，”他说。“一半的车队将进行第一个10分钟的比赛 – 快车和慢车混合在一起 – 然后剩下的车队将进行第二个环节。每个人都必须立刻投入其中；不会有机会慢悠悠地绕圈试图改善车辆。然后，前六名 – 我们称之为‘速度六强’ – 将进行第三个10分钟的环节。这将制造出一个很棒的表演。一些车手可能会受损，但我不在乎。那就是赛车运动。”
2024年，BTCC还将重新引入可选轮胎，因为车手喜欢额外速度带来的机会，而且这也增添了一些不确定性。不过，高还在这一计划中添入了一个邪恶的细节。“如果你赢了，”他说，“你将不得不在最硬的轮胎上参加下一场比赛。这将使连胜变得非常困难。最棒的是，这是车队无法操控的东西：谁会为了下次能用更软的轮胎而牺牲一场比赛胜利呢？”
在赛道之外，BTCC依托中国基础的社交媒体现象TikTok，将整个赛季的30场比赛——分布在10个赛车周末——向广大全球观众开放，进行巨大的宣传和营销飞跃。高甚至不敢估量这一举措的潜力，除了充满热情地称之为“游戏规则的改变”。
幸运的是，全球社交媒体的覆盖不会打断BTCC与ITV已经有的“梦幻”交易，后者会在每个比赛日连续8小时转播比赛。观众可以看到所有三场BTCC比赛，以及相关的支持赛事、赛场采访和车手访谈，尽管如今他们很少会从头至尾观看整个节目，而是更偏爱追赶或重点秀，并通过智能手机或平板电脑访问比赛。
这是否意味着BTCC的2024年创新之路已经到尽头了？一点也不。今年，该系列赛正着手实施一个全面详细的可持续发展计划，旨在实现全碳中和，以便及时达到国家目标。高非常清楚，为了有一个安全的未来，BTCC和赛车运动需要关心环境。“如果我们准备在亚马逊种一些树，理论上可以轻松实现碳中和，但对我来说那是胡说八道，一个真正的逃避责任，”他说。“我们聘请了一支专家团队工作了五个月，仅为我们制定了一份可持续发展路线图。这涉及我们如何往返赛道的方式，它要求我们使用100%可持续燃料[预计到2026年实现]，它影响我们用来制造赛车的材料，也涉及所有相关的回收和再利用形式。我们有一个清晰的时间表；我们现在知道我们必须做什么以及什么时候做。每个人都已经同意执行它，我们为此感到非常自豪。”
所有这一切都是为了配合BTCC在2027年进行的下一轮汽车和比赛规则变更而设计的。这些规则还在制定中，所以高并没有详细说明。混合动力系统可能会继续存在，也可能不会，这取决于可持续燃料的供应和有效性，但可持续性将是重中之重，以及进一步降低成本的举措。现在，BTCC对混合动力化的热情对Toyota和BMW这两个主要参赛队至关重要，它们每个队都运营着四辆赛车，并且非常肯定如果赛车不能是混合动力的话他们是不会参与的。这些正是这两家公司目前想要销售的车型。
谈到成本，我询问高关于广为报道的过去的措施。它们没有效吗？“当然有效，”他说。“但没有人会真正满意。即便如此，我们不会在成本上进行竞争到底的比拼。BTCC是这个国家最好的锦标赛，它为我们一些最优秀的车手提供了一个合乎逻辑的目的地。所以在我们的比赛中参赛总是要比其他赛事更花费一些。”
所有这些都说明了高的一言堂决策制的清晰性和速度是多么重要。“就像其他人一样，我也会犯错，”他承认道，“但当事情由委员会运作时，他们不得不在明年提出修正。我下周就能做到。”
“并不是每个人都喜欢我做的决定；如果是这样就太奇怪了。但我获得了大家对我决定的尊重。人们知道我没有隐藏的议程。当我们开团队会议时，我会提醒大家，我是房间里唯一一个没有偏见的人。我只关心BTCC的最佳利益。但我会倾听 – 所有我作出的决定都会基于此。”
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