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回到2000年代初，我还是个小孩子的时候，我痴迷于4×4 Evolution电子游戏系列，我在我们的Mac电脑上玩这个游戏。在这两个游戏中，你可以购买、升级和比赛基本上市场上所有的美国和日本卡车和SUV，比赛是在各种虚拟的异国风情越野赛道上进行的。我真的在这些游戏上投入了数百小时，甚至在粉丝论坛上非常活跃，下载了用户制作的车辆（包括真实的和虚构的）和详细的自定义赛道和环境。更加近代的像Forza Horizon这样的游戏也满足了我类似的需求。
然而，尽管我热爱4×4 Evolution，我在现实生活中并没有成为一个越野迷。我在空闲时间和工作中都享受过各种不同车辆的越野驾驶，但没有什么能像一下午驾驶新的福特F-150 Raptor R穿越Johnson Valley那样实现我的4×4 Evo幻想。2024年的一系列更新使Raptor R成为比以前更快、更优秀的越野车型，而且它足够有趣，能赢得像我这样通常不会选择这种卡车的人的青睐。
完全披露：福特邀请我到Palm Springs试驾2024年F-150系列的几个型号，包括Tremor和Raptor R。那里有很多美食给我们吃，包括装满冰淇淋的冰柜，我们住在一个不错的度假酒店。
福特对2024年的Raptor R的超级增压5.2升V8发动机进行了性能提升，总输出现在为720马力和640磅英尺的扭矩，比去年的车型增加了20马力，福特称其扭矩曲线更宽。在内部，2024年的Raptor R采用了新的双阀Fox活力减震器，取代了旧的单阀减震器，这些新减震器具有连续可变的回弹压缩和回弹控制。
Raptor R标配巨大的37英寸轮胎，装在17英寸的锁环轮毂上，看起来非常棒，加上一堆橙色外观装饰、独特的图形、不同的内饰件、包裹在皮革和Alcantara中的Recaro座椅、模块化前保险杠和更大的引擎盖通风口。我喜欢重新设计的格栅和头灯，还有现在可以选择的Shelter绿油漆也非常棒。
我们下午开始攀爬一座陡峭的山，这座山上布满了非常锋利的石头，这可能对我早些时候驾驶的F-150 Tremor来说太过了。无法否认Raptor有多大；它的宽度为86.6英寸，比Tremor宽6.7英寸，它的前轨宽度增加了5.5英寸，后轨宽度增加了4.5英寸。引擎盖非常巨大，很难知道卡车的角落在哪里。360度摄像系统肯定有帮助，但摄像质量不是很好。尽管如此，即使没有使用专门的攀岩驾驶模式，在Raptor上攀岩也是件轻而易举的事。巨大的扭矩、巨大的轮胎和12英寸的离地间隙让我感觉我可以轻松地越过任何障碍，而沉重的转向比Tremor的越野模式更加精确和令人信心十足。
在深沙车辙中，Raptor继续给人留下深刻印象。快速驾驶毫不费力，悬挂系统即使在大颠簸上也能保持平稳，转向使得小幅度修正变得容易。Recaro座椅非常有支撑力，我从来没有被甩出驾驶舱，也没有被颠簸惩罚。卡车充满活力地沿路跳跃，加速转弯或在悬挂压缩严重时的感觉让人陶醉。漂移到一个台阶上？轻松加速摆脱困境。它充满乐趣但并不失控。
接下来我们来到一个大沙丘，我们的教练向我们展示了一次我们希望能够在其上做三次大循环的跑动，像使用迪士尼频道发光魔杖的青少年明星那样做出各种形状。这是我第一次真正驾驶在合法的沙丘上，而幸运的是我没有卡住，但确实有点失误。实际上我只是没有用足够的力度，没有足够的动力或以正确的角度穿越和绕过沙丘。不过，我玩得很开心，下次我一定会做得更好。希望如此。
在沙漠中快速行驶了一段时间后，我们来到一个开放区域，那里福特在沙地上设置了一个斜坡，以便我们可以跳跃Raptor。（这是我连续第二次驾驶活动，其中我们能跳跃车辆，现在我认为这应该是所有产品发布会的一个必要环节。）在深沙中加速保持Raptor直线上行会很困难，后端不断摇摆，但幸运的是我能够以正确的角度和福特建议的60英里/小时速度跳跃，获得了相当不错的空中和距离。虽然我当然意识到我驾驶这么大的卡车触地，但悬挂系统吸收了大部分的冲击，比起不舒服或可怕来说，这更加愉快——尽管如此，我还是很高兴戴上头盔和HANS装置。
在进行了一次美妙的冰淇淋三明治短暂的休息之后，我们开车前往福特在King of the Hammers路线的一部分设置的baja赛道。恰如其分，我们将驾驶模式旋转到Baja模式，这会改变动力系统、悬挂、转向和排气调校，使其完美适应越野最快速度的驾驶。Baja排气模式可以单独切换（以及其他所有设置），但在公路上驾驶是非法的，因此Raptor会让你通过点击确认按钮来确认这一点。福特的一位发言人告诉我，Baja模式的声音如此大而激烈，以至于不符合排放标准，而且听起来真是太棒了。
赛道上混合了长直道、急转弯发卡弯和长扫弯；深沙车辙和更硬的碎石路面与沟壑和大起伏相间。福特的工程师鼓励我们尽可能快地行驶，我确实做到了。在每一圈中，我在直道上跑得更快，转弯时带更多速度，更激进地压线，每次微笑得更开心。Raptor R感觉无可阻挡。
在赛道尽头是一个巨大的干湖床，福特在那里设置了一些锥筒来指引我们在哪里漂移，这是另一件我认为所有新闻试驾活动应该要求的事情。巨大的沙尘暴四处旋转，让我更加期待几个月后看到《旋风》。一开始我不习惯Raptor在这种情况下的表现——起初当我把卡车甩进一个弯道试图漂移时，感觉卡车好像变得不稳定，车轮和悬挂在卡车侧滑时颤抖，但我很快意识到我需要更大力度地推进它才能真正掌控一个平滑的滑行。一旦我对自己和这辆卡车更加自信，搞定一个漂移非常令人满意。在漂移弯之后，我停在一组锥筒处进行一次硬加速跑，在几乎没有时间的情况下迅速达到75英里/小时（《Car and Driver》在铺装路面测得2023款Raptor R为3.6秒达到60英里/小时），然后用力踩刹车，即使在沙土上刹车也很稳固和强大。
一辆带V6发动机的2024款Raptor基础款起价为$80,325，包括目的地费用，这已经是一笔不小的开支，但升级到V8的Raptor R你需要额外支付$32,035。配备像全景天窗等选项的白色Raptor R总价为$113,640，这还不是它最贵的价格。尽管如此，最终它也不过是一辆F-150，但市场上真的没有其他卡车能像Raptor R那样（不包括已经停产的Ram TRX）。
老实说，Raptor R不是我的理想卡车。在任何情况下，我都更愿意驾驶像Ranger Raptor这样大小的车，实际上我也不想要一辆皮卡来进行我想做的越野。但作为一天的娱乐车辆，在本质上是我一直玩的电子游戏沙盒中，Raptor R确实吸引了我。尽管它是过度配置，我完全理解为什么有人会每天都想驾驭一辆这样的车，无论他们有什么驾驶计划。整个下午，唯一阻止Raptor R更快更强的因素就是我自己。
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