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当2024款丰田塔科马混动版的四个轮子在空中悬浮时，我感到自己无比强大。毕竟我正在跳跃一辆皮卡车——如果我能做到这一点，那么天哪，我就能做任何事。凭借其越野功能，新款塔科马混动版正是那种能让你有大梦想，然后上路实现这些梦想的车型。
如果你是皮卡车粉丝，那你知道丰田在2024年款车型中全面重新设计了值得信赖的塔科马，并带来了新的TNGA-F车身承载式平台、惊艳的车身工艺、顶级配置、丰富的装饰选择，以及多种车型和动力总成选项。四月初，我有机会在它们投入目标购车市场前，测试了除TRD运动版之外的所有混动版车型，每种车型都搭配了最适合它的驾驶条件。以下是我所学到的。
全面披露：丰田邀请我到加利福尼亚州圣迭戈的科罗纳多岛，进行为期两天的新车或改款车型试驾之旅，涵盖了四款新的或翻新的丰田车型。虽然我认为最让我印象深刻的是酒店外池塘中的鸭崽和火烈鸟，但这是一次令人印象深刻的活动组织。整个周末，丰田为我们提供了全套混动版皮卡供我们试驾。
2024款丰田塔科马混动版TRD运动版
虽然我没有机会试驾TRD运动版，但这让我有绝佳的机会来注意塔科马混动版的标准功能：
丰田的i-Force Max混合动力系统，将涡轮增压2.4升直列四缸引擎与48马力的电动机相结合
326马力和465磅英尺的扭矩（与上一代塔科马的V6相比增加了75%）
8速自动变速箱
12.3英寸触摸屏信息娱乐系统
分时四轮驱动带有两速分动箱
主动牵引控制
坡起辅助控制
包括普通、节能和运动模式的驾驶模式；以及拖曳/运输设置
丰田Safety Sense 3.0驾驶辅助套件
2024款丰田塔科马混动版TRD越野版
丰田让我们驾驶TRD越野版进行了一场名为“游乐场”的路线试驾，它名副其实。这是一条相对简单的越野环路，特色是巨大的高度变化、急转弯以及一些简单的岩石突出物，为这些混动卡车的基础车型提供了什么是可能的感觉。除了上面列出的功能外，你还可以选择一个可用的前稳定器断开机制，它提供了令人印象深刻的悬挂伸缩量，以及一个电子锁定后差速器、单筒Bilstein遥控库存减震器以及一个结束位控制阀以增加阻尼力。
我对混动TRD越野版及其在游乐场环路上的性能印象深刻。这是一款圆满的、能干的车型，它有足够的好东西，使其成为像我这样居住在德克萨斯州乡村的人的绝佳车型。这是一辆开到杂货店的好车，但它也能够胜任严峻、有沟槽的、一车道的乡村道路。不管怎样，这也是我在我家附近的牧场车道上看到最多的塔科马车型——如果前一代V6留下了如此深刻的印象，我敢肯定，即便是更强大的涡轮混动版也将进一步定义塔科马作为一种无需啰嗦、能干的卡车的遗产。
2024款丰田塔科马混动版Limited
如果你想要一辆在公路上行驶良好，偶尔也能越野的卡车，那么Limited车型最适合你。我有几次机会驾驶这款车型，因为它经常成为我从科罗纳多岛到Vogt牧场的穿梭车。
由于这不是一款专为越野设计的车型，Limited与本列表中的其它型号稍有不同。它是一款豪华车型，配备全时四轮驱动、电子锁定中央差速器、能够持续适应路况的自适应可变悬挂系统，以及额外的Sport S+和Comfort驾驶模式，还有车主可以自定义的Custom驾驶模式。内饰方面，你可以获得加热和通风的合成皮革座椅、抬头显示、胡桃木外观装饰、14英寸触摸屏、高级JBL音响系统、数字后视镜和电动天窗。
Limited是一款出色的公路机器。车厢内有一点涡轮声音，但我很确定我之所以注意到这个声音，是因为其他一切都感觉很轻松。作为一辆中型皮卡，塔科马并没有感觉太大，无法作为舒适的高速车辆。它还拥有敏捷的操控能力，快速的起步加速能力，以及足够的可视性，使堵塞的圣迭戈交通和陡峭的山路转弯都同样让人感到舒适。
2024款丰田塔科马混动版TRD Trailhunter
如果你正在寻找一款从工厂出来的越野旅行车，丰田将会有合适的选择来满足你的需求。为新一代车型全新设计的Trailhunter型号是唯一仅在混动车型中提供的塔科马车型。它完全设计用于长途越野旅行，这意味着它包括标准Old Man Emu单筒减震器、低调的高位进气口、33英寸Goodyear Territory Rugged-Terrain轮胎与18英寸青铜色合金轮毂，以及许多整洁的审美特色，如丰田的青铜遗产灵感格栅。
还有标准功能，如分时四驱、电子控制两速分动箱和前稳定器断开机制，所有这些都旨在使你的驾驶既能干又舒适。你可以在4WD-High和4WD-Low中选择不同的地形选项，并且可以使用爬行控制作为越野版的巡航控制。
这些功能本身就是出色的。我们有机会将Trailhunter车型带出去，在一条技术性很高的越野环路上进行慢速巡航，该路线包括陡峭的坡度、尖锐的岩石和涉水路段，在此过程中，该车型证明了自己是一款极其擅长越野的车型。但我必须对多地形监控器给予特别的称赞，它显示了卡车周围各个摄像头角度的多个画面，帮助你最好地为即将到来的障碍物定位卡车。这个多地形监控器与陆地巡洋舰中的一个关键区别是：在塔科马中，它以你的轮胎的阴影为特色。
在陆巡中，车载信息娱乐屏幕上显示的额外摄像头视角确实很有帮助，但我也感觉我需要一段时间来适应车辆的尺寸，这是通过宽角镜头摄像机拍摄在我前面的路径转换而来的。塔科马完全消除了这个学习过程，通过显示两个旨在代表你轮胎的黑影，立即给你一个你的卡车瞄准的地方以及你可能遇到的障碍物的感觉。对于那些不太熟悉整个越野事项的人来说，这是一个巨大的好处，或者对于那些我们中身材矮小、经常无法看清大卡车车身外部的人也是如此。
丰田将Trailhunter和TRD Pro车型称为“光环”车型，这意味着它们都旨在位于塔科马车系的最顶端。然而，它们旨在满足更具体的需求。TRD Pro车型的灵感来自于高速巴哈赛事，它优先考虑的是轻量级机器，非常适合快速穿越沙漠。它并不完全适合越野旅行的较慢节奏，后者通常还涉及到装载用品的卡车的重载。随着越野旅行趋势的持续增长，丰田认为它需要像Trailhunter这样的车型来帮助满足那个特定市场的需求——它是赢家。
2024款丰田塔科马混动版TRD Pro
对于一辆能够几乎做任何事情的卡车——包括空中飞跃——那么你需要看看TRD Pro车型。这是Taco混动车型的顶级配置，而混动动力总成在这里是标准配备的（尽管如果你选择，你可以选择纯内燃机）。你将获得大量出色的越野技术，但有一个组件我想强调：前座。
对于这款车型，丰田引入了标准的IsoDynamic Performance前排座椅——也就是说，带有内置空气悬挂的座椅。这些座椅旨在减少你在颠簸的越野路段上晃动的情况，它们绝对很棒。
让我用一个故事来说明这些座椅的功能。在丰田的测试日中，一位TRD Pro车型的特技车手兼越野教练Art Haynie告诉我，在他最初几圈的高速测试赛道中，他不幸坐在标准座椅上充当副驾驶——但他并不知道。当轮到他驾驶时，他开玩笑地对我说，他认为他肯定比带他出行那位初始几圈的车手开得更好，因为行驶更平稳。直到后来他才了解到这是一个座椅问题，而不是技能问题。
我参加过的高速越野并不多，但我做得足够多，以至于我对这项运动有一种健康的、略带恐惧的尊重。当你在座位上被颠簸得乱七八糟时，要保持高速驶过崎岖地形需要很多努力，但在跳跃了塔科马TRD Pro、将其穿过倾斜转弯并在系发间快速通过后，我非常确信，只要我驾驶一辆塔科马TRD Pro，我明天就能赢得巴哈1000英里赛——即便是像我这样的相对新手也能掌握高速越野的精髓。
另外，TRD Pro还有其他标准越野升级，如专为塔科马调试的FOX QS3可调节减震器、带后遥控储液器、性能空气进气口以及33英寸Goodyear Territory Rugged-Terrain轮胎与18英寸黑色合金轮毂。在外观方面，你可以选择TRD Pro特色的油漆色彩，以及双色漆。您将获得11.5英寸的离地间隙，以及35.7度的接近角、24.6度的越障角和22.6度的离去角，这些都是这款车型特有的。
让我们谈谈中型皮卡
我要完全诚实——我认为市场上没有比2024款丰田塔科马更令人印象深刻的中型皮卡，而这些混动动力总成选项使得已经很棒的机器变得更好。更新后的塔科马感觉真的是一代新车，得益于从美学到悬挂的全方位改进，而混合动力选项提供了强大的动力提升。与中型卡车市场的竞争对手相比，丰田提供了更多车型和更多样化的动力总成选择，并且这一新一代塔科马将迫使其他汽车制造商重新评估什么才是一辆好车。
还没准备好迎接混合动力革命？
丰田非常清楚，向电气化的跳跃可能不会吸引其所有忠实客户，这就是为什么你仍然可以获得一系列动力总成，由其涡轮增压2.4升直列四缸引擎提供动力，不受电池和电动机作为动力总成不可分割部分添加的影响。在那种配置下，你将获得更便宜、更基
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