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在英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）今天表示，英国生产数量首次自2019年新冠疫情之前突破了一百万辆车，这得益于主要汽车制造商数十亿英镑的电动车投资，将英国“重新带回游戏”。游说团体的负责人迈克·霍斯将1,025,474辆的数字（包括905,117辆乘用车和120,357辆商用车；同比增长17%）称为一个“意外”，尤其是考虑到供应链问题在2023年困扰汽车制造商；他补充说，霍西反叛军的船只袭击引起的红海运输问题预计很快会带来更多麻烦。尽管意外，SMMT预测2024年将生产更少的汽车，尽管像沃克斯豪尔这样的商用车制造商正在推动生产，并且其现在升级的埃尔斯米尔港工厂，将使总体生产量增长到104万辆。包括预测的运输问题，汽车制造商（如捷豹路虎）将内燃机生产转换为更复杂的电动车，并为他们的电动未来做好工厂准备，是游说团体预期将阻碍2024年产量的另一个大问题。零排放汽车强制令，它规定总汽车销量的22%必须是电动的，且每年递增，是另一个要克服的难关。“我们的处境比一年前要好得多，但挑战是无情的，”霍斯说。成分原产地规则在实施前一周被推迟至最后一刻，这也阻碍了年初的生产，许多汽车制造商已经推迟了电动车的建造，以防交易失败。现在延迟到2027年实施的这项立法限定了电动车零件的来源地，对违规者征收关税。“许多制造商本以为成分原产地交易不会发生，因此电动车的最初几个月生产将是波动的，”霍斯对记者说。减少电动车购买的增值税–这已经给予了车队购买者–作为一种购买激励，是游说团体的另一个大话题，霍斯已经呼吁政府采取行动。“我们需要增加对电动车的需求，使它们成为一个更有吸引力的购买选择，”他说。这种需求来自超过237亿英镑的政府资金投资，以及塔塔、捷豹路虎、沃克斯豪尔和日产的投资，这说明英国“重新回到游戏中”，在过去几年几乎“不可投资”，霍斯说。他补充说，关键是塔塔公司决定将其价值40亿英镑的电池设施定位于英国这里–几乎肯定是萨默塞特–在拒绝了西班牙等国的报价后。“如果塔塔没有在这里投资，吸引新投资将会更难，”他说，并补充道，他们既然这么做了，“显然我们做对了什么”。然而，他警告英国如果想吸引未来投资就不要自满：“今年我们需要将投资转化为动工”。他补充说：“在全球竞争空前激烈，并且地缘政治紧张不断升级的情况下，政府和行业都必须始终专注于竞争力，以及这将带来的所有就业和增长。”霍斯再次强调增加英国私人电动车的使用是实现这项投资的关键因素：“我们需要有一个强大的国内市场，否则为什么（制造商/投资者）会来这里而不去欧盟？”“我们需要确保措施尽快实施；政府可以在这方面提供帮助。”去年，出口再次成为英国最大的市场，共有713,870辆车出口海外，而仅191,247辆车用于国内注册。尽管欧盟是大部分出口车辆的主要目的地（60.3%），但值得关注的是土耳其，它的英国进口激增了224%，达到27,346辆车；另一个非常意外的是澳大利亚，见证了62%的增长–“我们需要调查这一点，以了解为什么”，霍斯说。在英国，日产以324,893辆（增长36.3%）的Jukes、Leafs和Qashqais在其桑德兰工厂的产量夺得了生产冠军，其次是捷豹路虎（238,422辆；增长17.6%）、迷你（184,996辆；下降0.7%）、丰田（122,193辆；增长15.7%）和宾利（12,859辆；下降17.8%）。
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