汽车资讯
汽车工业永远不会停止追求新的技术成就和进步，而这在2023年尤为明显。今年，我们的技术记者杰西·克罗斯几乎涵盖了汽车进步的每一个方面，从一家英国公司开发的12000转/分钟的保时捷引擎，到用旧塑料瓶制成的轮胎。在这里，我们倒数了过去一年我们最喜欢的创新。如果你想了解更多，每一个下面都有一个链接。一款能够达到12000转/分钟的保时捷911发动机，来自斯温登动力传动的一项升级，可能听起来不那么令人兴奋，但这个新的四气门汽缸盖承诺会将其变成绝对的尖叫者。该套件设计与保时捷的M64引擎兼容，该引擎是993和964代911的动力源，使用两个进气和两个排气阀，而不是每个各一个。这允许在更高转速下进入更多空气而不损害进入空气的速度。对于驾驶员来说，这意味着更好的扭矩分布，更多的动力，至关重要的是，能够更高转速。通过一些内部调整，可以实现12000转/分钟——几乎是标准993的6900转/分钟红线的两倍。如何制造一台12000转/分钟的保时捷引擎。
模拟阳光的内部灯光，它被称为“几乎如日光”照明。沃尔沃引起了行业对新设计LED的关注，这些LED能够创造出进入情绪增强领域的水平和色彩的内部光。沃尔沃设计团队的任务是利用一系列据说与阳光同一色谱的色温，为EX90车主阴郁的早晨带来人造阳光。这对乘客意味着什么？除了在内部沐浴在温暖的光芒中，它还应该提升血清素水平。它在建筑物中有效，那么为什么不在汽车中呢？沃尔沃模拟阳光的新内部灯光。
由新鲜空气制成的燃料，去年9月直接空气捕获技术的奇迹使我们惊叹不已。这种技术从大气中捕获CO2，并将其与绿色氢结合（在风能驱动的电解过程中产生），这种融合的产物是一个与化石石油化学上等同的e燃料。因此，它可以在现有燃烧引擎中使用，甚至可以作为喷气燃料。如果要扩大规模，可以在世界各地的加油站分发。这种燃料的制造过程也相当简单，使用了一系列CO2滤波器、风力涡轮机和电解器的组合。如何用新鲜空气制造燃料。
生产中的可持续轮胎，大豆油、稻壳和塑料瓶：这些不是你会期望轮胎由其制成的材料，但固特异发现了一种使其工作的方法。该公司的示范轮胎由90%可持续材料制成，取代了基于石油的成分，使用了植物基油、热解油、大豆油，尤其是CO2。生产中涉及的树脂不再是基于石油的，而是转向更环保的松香。尽管将轮胎投入生产还有很多工作要做，但这可能并不遥远。在2022年初，固特异宣布成功构建了由70%可持继续材料制成的橡胶，并且今年已经投入生产。可持续轮胎达到了一个新的里程碑。
电动汽车的太阳能电池板，太阳能电池板安装在电动汽车上可能不是一个新想法（甚至像费斯科·卡玛那样的隐晦车型也尝试过通过太阳光线进行电池再生），但直到现在，这项技术从未被认真对待。德国改装商ABT开发了安装在像你在上面看到的大众ID Buzz这样的板状车辆上的面板。安装后，ABT的面板可以产生0.6千瓦的能量，并为Buzz提供额外预计的每年1860英里的续航里程。侧面板也在开发中，希望能将总的能量生成提升到1千瓦。而且不只是ABT：新款丰田普锐斯有太阳能板选项，每年可以增加776英里的续航里程。实际上，这项技术的吸引力正在上升，到此保持关注以观后效。如何让电动汽车继续利用太阳能板。
氨燃烧引擎，“可持续燃料”在过去一年成为行业最喜欢的说法之一，因为制造商正在寻找方法来减碳现有的汽油和柴油汽车。中国公司广汽和丰田合作开发了更多新奇的解决方案之一：燃烧无碳氨。氨是由一份氮和三份氢组成的，这意味着氨燃烧引擎实际上是一个氢燃烧引擎。它不仅是碳中和的，还比纯氢更容易运输，因为它在相对较低的压力下液化：7.5巴，与用于储存氢气的燃料电池汽车燃料电池中的氢气750巴相比。只有时间会告诉我们氨燃烧是否会起飞，但解决碳中和已经上路的内燃机汽车的更多解决方案越多越好。毕竟，根据标普全球移动性的数据，外面大约有13亿这样的车。氨是否是减少CO2排放的关键？
绿色制动卡钳，随着行业向电动汽车转变，人们对它们的重量如何影响制动器和轮胎的颗粒排放提出了担忧。德国公司大陆正用其新的“绿色卡钳”解决这一问题。它减少了残余制动扭矩 – 驾驶员松开刹车踏板后制动片和碟片之间的力量 – 至少于0.2磅英尺。这增加了能源效率，进一步减少了颗粒物排放，因为转盘和制动片的制动更少。结合电动机提供的再生制动，绿色卡钳使制动机每角减轻5公斤重。这一节省进一步提高了EV的整体能源效率 – 因此续航 – 以及它的驾驶和操控。如何在欧洲7号之前推进制动技术。
更加坚固的碳纤维，碳纤维长期以来一直是汽车领域材料工程的巅峰，但Nawa Technologies的Nawastitch方法将刚度提高到了新的高度。它使用了一层薄膜状的碳纳米管，用于加强传统碳纤维中的胶层。据说这能够提高900%的抗冲击性，同时减轻20-30%的重量。Nawastitch已经用于运动自行车轮，并且很快可能用于EV电池外壳和内部氢燃料电池。如何通过碳管来减少排放。
改进的电动汽车电池更换，中国电动汽车制造商蔚来在其本国拥有一系列电池更换站，能够在几分钟内把耗尽的电动汽车电池换成完全充满电的电池。当然，主要好处是，电池可以更快地被拆卸和更换，比即使是最先进的电动汽车也能通过快速充电器充电。蔚来今年的主要进步是推出了第三代更换站。它能够储存21块电池：足以每天进行408次更换 – 比上一代站点提高了30%。而且只需要2分30秒就可以完成 – 比汽油泵给内燃机汽车加注还快。蔚来的电池更换站是如何工作的？
更智能的动力系统封装，日产改进了其动力系统开发流程，使其能够沿着同一生产线运行e-Power混合动力系统和电动传动系统。有两种方法：一种是电池电动汽车的三合一，另一种是用于e-Power混合动力的五合一。基本布局将电机、逆变器和减速器打包成一个单元，而e-Power设置增加了一个发电机和增速器。日产声称，通过这种方式打包其混合动力和电动动力总成，将在2026年之前将生产成本降低30%（与2019年水平相比）。这是混合动力（及后期电动汽车）实现与当今内燃机汽车价格相等的关键一步。日产X合1动力总成缩小了ICE-EV成本差距。
奖金：告别宾利的W12，这可能不一定改变了2023年，但不得不说，向宾利标志性的W12告别具有感伤意义。今年，它在两个多十年的出色服务后停产了。这台发动机是包装的杰作，它在其生命周期中被安装在105000辆宾利上，但它的成功来自更加平凡的起源。大众的VR6引擎于1991年推出，它的配置几乎是精妙的创造。它是直六和V6之间的一个折衷，每个气缸交替放在两个中心线上呈错列方式，就像W12一样。结果，它巧妙地紧凑 – 比直六更短，比V6更窄，同时保持了完美平衡的直六的点火顺序。这就是宾利的W12如此整齐打包的原因。宾利的W12欠大众的VR6什么。
额外报道：查理·马丁
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