去年——就像之前许多年那样——我们测试了各种各样的新金属，从福特F-250超级版这样的重型柴油皮卡到法拉利296GTB这样的面熔插电式混合动力超级跑车。当然，我们也将一群杂色的电动汽车送到了测试车道上。2023年测试日历的高潮和低谷在下面有详细说明，其中还包括我们第16届年度闪电圈活动和我们0至150至0英里每小时速度测试的复活的一些结果。
获胜者：雪佛兰Corvette E-Ray
Corvette E-Ray是对美国最受欢迎的跑车的革命性变革。它不仅是第一款具备全轮驱动的Vette，而且也是第一款搭载混合动力总成的。拥有655马力，中置发动机雪佛兰的四轮牵引力和电机的丰富低端扭力帮助它在2.5秒内达到60英里每小时。这正式使它成为我们测试过的最快的Corvette——以十分之一秒的优势在60英里每小时测试上超过了Corvette Z06。但Z06仍然赢得了四分之一英里的比赛。
获胜者：法拉利296GTB
每次我们将法拉利带到测试车道上时，我们都期待它能够取得令人印象深刻的成绩。不出所料，296GTB满足了这一期望，并且其2.4秒的60英里每小时的飙车速度使其成为我们测试过的最快的后轮驱动车。通过发动控制魔术来管理其插电式混合动力系统，该系统将一个电动机与双涡轮3.0升V-6发动机组合产生合计819马力，296GTB的成绩比同样异国情调的后驱替代品如Lamborghini Huracán STO和McLaren Artura快了两秒。法拉利在四分之一英里的表现上也将它们远远甩在了后面，以150英里每小时的速度跑完了9.7秒——这样的表现甚至会给Dominic Toretto留下深刻印象。
获胜者：福特F-250 Super Duty
柴油卡车以拖动巨型载重而闻名，而不是因为它们能多快地达到60英里每小时。然而，以柴油为燃料的福特F-250 Super Duty再次挑战了物理定律。通过在5.5秒内达到了60英里每小时，四轮驱动、双排驾驶室的重型皮卡打破了它自己先前的记录六分之一秒。由于其提高输出功率的Power Stroke V-8发动机产生了庞大的1200磅英尺的扭矩，福特继续保持着我们测试过的最快柴油卡车的冠军。
获胜者：本田Civic Type R
我们年度的闪电圈活动是打破记录的地方。本田Civic Type R不仅打破了VIR’s 4.1英里大跑道上最快的前轮驱动汽车记录，而且几乎是压倒性的几乎超过了两秒。只有手动变速的315马力CTR ——穿着可选的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，也是有史以来安装在前轮驱动车上的最宽的原厂轮胎——在跑道上演绎了惊人的2:58.8圈时间。本田最热的掀背车实际上是从自己手里夺走了冠军头衔，因为它比上一代的Civic Type R Limited Edition快了1.9秒，而且是第一台跑进三分钟大关的前轮驱动车。
获胜者：丰田Prius Prime
全新的丰田普锐斯很出色。除了漂亮的外观，混合动力掀背车预期的燃油效率很高，性价比很好，而且真的很好开。这个获奖组合足以让常规普锐斯和插电式混合动力普锐斯Prime赢得我们最负盛名的奖项，进入我们10Best榜单。今年早些时候我们测试了一台Prime，它还给我们留下了深刻印象，因为它的加速性能有了显著的提高，在6.5秒内达到了60英里每小时。就像它的无插头版本一样，这意味着Prime有着有史以来最大的年度性能提升之一。作为上下文，旧版本需要10.3秒完成同样的事情。
获胜者：梅赛德斯-奔驰S580e
目前，插电式混合动力车型中只有少数几款具有EPA估计的仅纯电动续航里程超过40英里的。2023款梅赛德斯-奔驰S580e就是其中之一，其评级里程为46英里。更好的是，插电式混合动力S级在实际行驶过程中超出了这一估计，一举创下了实际纯电续航里程新纪录。在我们75英里每小时的高速公路测试中，S580e在完全充满电的情况下，搭载了PHEV（插电式混合动力车）中体积较大的22.7-kWh电池行驶了58英里。在我们测试过的次一级的插电式混合动力车型中，沃尔沃V60 T8 Polestar的结果为44英里。
输家：EPA电动汽车续航里程数字
自2016年起，我们一直在测试电动汽车在全充电的情况下，以持续75英里每小时的速度行驶能去多远。结果提供了它们在高速公路速度下的实际续航里程的概念。今年，一个趋势变得明显：大多数电动汽车的实际续航里程远远达不到它们的EPA估计数字。另一方面，我们发现，大多数装有内燃机的汽车要么达到了，要么超过了它们的EPA燃油经济性评级。这一趋势，加上不同汽车制造商的结果差异很大，促使我们撰写了一篇关于电动汽车窗口贴标续航里程不足的技术论文。
输家：本田Civic Type R
本田Civic Type R是一款运动型紧凑车的强大之选，在我们的年度闪电圈活动中打破记录，并获得了10Best奖项。但是，信不信由你，在被要求加速到150英里每小时时，这款热门掀背车确实有其局限性。我们在0-150-0英里每小时的测试中学到了这一点，该测试中CTR与一些更加异国情调的机器如雪佛兰Corvette Z06和保时捷911 Turbo S以及竞争对手如现代Elantra N一较高下。虽然本田的刹车足以完成第六佳，但我们的一位测试司机表示，在加速阶段，它感觉像是跑道上唯一一个”在加速部分变慢的车”。Type R的空气动力学阻力和齿比被归咎为原因，因为它的总时间为52.7秒，是所有测试过的车中最慢的，比Elantra N落后了5.7秒，而它是下一个最接近的。
输家：悍马EV SUV
GMC悍马EV SUV是一款巨大的电动车。这种巨大性被一种庞大的整备质量（我们测试的那台注册为8660磅）加剧了。为了在我们75英里每小时的实际公路续航测试中行驶250英里，悍马的适当巨大的170.0-kWh电池需要充满电。这里就有一个问题：那需要很长的时间。打算将悍马EV SUV带上公路旅行的人应该知道，它在最高输出直流快速充电器上从10%充到90%需要超过两个小时（充满电将需要更长的时间）。我们看到了一个令人印象深刻的300千瓦的峰值充电速率，但它的平均充电速率却是中等的78千瓦。事实上，从10%充到90%的电池状态需要129分钟，使得电动悍马SUV成为我们测试过的充电速度最慢的电动车。
输家：雷克萨斯RZ450e
当EPA发布了电动SUV雷克萨斯RZ450e的续航里程评估时，我们认为它可能很快就会成为一个输家，其高峰值不过是区区220英里。在配有更大20英寸轮毂的型号上，RZ的续航里程甚至降至196英里。尽管雷克萨斯试图通过一种新的前轮驱动配置来弥补这一差距，该配置的额定行驶里程可达266英里，但事实上RZ450e的续航里程仍然令人失望（我们在75英里每小时的公路路线上测试的两者中较好的那一个只行驶了140英里）。除此之外，它还是一个慢速充电器，平均充电速度为47千瓦，当连接到直流快速充电器时。我们等了66分钟，电池的充电状态从10%充到了90%。
输家：尼桑Versa
我们不是那种在一个越来越难找到非常实惠的轿车的世界里抱怨非常实惠的轿车的人。因此，我们赞扬尼桑Versa，它拥有在美国市场上销售的最便宜的新车的称号。然而，当我们测试了一台售价为21,470美元的Versa SR时，它达到60英里每小时需要9.5秒的时间（正面）。虽然这不是我们有记录以来最慢的时间，但它比我们今年测试的所有其他车都要慢，甚至比别克Envista Avenir（9.3秒）和本田HR-V（9.4秒）的缓慢表现落后。
输家：特斯拉续航里程预测
对于电动汽车驾驶者来说，续航里程可能是焦虑的来源，这正是为什么一个精确显示的估计是可取的。正如路透社今年揭露的那样，特斯拉对其仪表盘上的续航里程读数特别漫不经心。我们的测试数据支持这一点，其中特斯拉剩余续航里程的公式总是非常接近EPA续航里程乘以电池的充电状态，而不是像其他每一个汽车制造商的电动车那样根据近期的驾驶行为和当前气候进行调整。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
