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数十年来，雪佛兰Camaro一直是通用汽车对福特野马的回应。Camaro计划于今年停产，最终可能会被其他东西取代，但没人真正知道。即使Camaro可能已经转向其他事物，改装商还将在未来多年为这些车增加动力。第四代Camaro见证了改装商真正提升动力，其中之一是GMMG公司。Matt Murphy希望将第四代Camaro改造成超级跑车。其中之一是2002款雪佛兰Camaro ZL1超级跑车Phase III，这款车名副其实，配备了7.0升LS6 V8引擎，输出600马力和575磅英尺的扭矩。这种终极Camaro的数量在31到39辆之间不等。
几十年来，追求更强大动力的汽车爱好者将美国小马车和肌肉车改造成了能够让即使是最勇敢的刺激追求者都感到恐惧的怪物。那里有无数的例子，但今天我们将关注雪佛兰Camaro，通用汽车自1966年以来对福特野马的回应。
Camaro本身是深深植根于美国汽车文化的图标，改装商很快就将这款小马车变成了更多。也许最著名的例子是唐·延科，一位前赛车手和宾夕法尼亚州匹兹堡市郊外雪佛兰经销商的老板。自1957年以来，延科一直在家族经销商的性能车间运营，并在Camaro首次亮相时，延科迅速将SS 396版的小马车搭配了从科尔维特拿来的427立方英寸V8引擎。
最终，装备427引擎的Camaro的需求超过了延科的制造能力。于是，延科联系了通用汽车寻求可能的帮助。
但问题在于，在那个时候，通用汽车限制了像Camaro这样的车型中能使用多大的引擎。据雪佛兰指出，这并没有阻止像Vince Piggins这样的传奇人物在毫无声息中开发高性能部件。与此同时，伊利诺伊州的经销商Fred Gibbs也看到了让Camaro搭载比当时雪佛兰提供的396 V8更大排量引擎的潜力。但这些家伙们怎样才能获得更大的V8呢？
Pete Estes和Piggins意识到他们可以利用中央办公室生产订单（COPO）系统，这个系统通常用于为车队创建特殊车型。通过COPO系统，Camaro可以配备427引擎，从而规避了通用汽车的排量限制。这为Gibbs、Yenko和其他知情人打开了门，让他们得到了他们想要的东西。正是通过COPO系统，Gibbs得以创建了Camaro ZL1，使用了原本为Can-Am赛车设计的427立方英寸V8引擎，而非为街车使用。
这个迄今仍然出名的COPO系统，对于这个故事后来的发展很重要。当Matt Murphy决定制造自己风格的COPO Camaro超级跑车时，他追随了Gibbs和Yenko的脚步（上文提到）。
1964年，福特以推出福特野马征服了许多美国人的心。这款小马车一经问世便大受欢迎，在销售的第一天就有22,000人排队购买野马。福特的三大竞争对手没有任何产品能与蓝色椭圆牌的骏马相媲美。当然，雪佛兰有出色的Corvair，但Corvair并不是小马车。总部派出了设计师和工程师，1966年雪佛兰Camaro投入生产。
这个故事始于20世纪80年代中期。第三代Camaro正在生产中，正如《汽车趋势》所写，下一代的去向并不清楚。通用汽车正在推动将其所有乘用车换成前轮驱动平台，这对小马车来说是个坏消息。正如该出版物所写，福特曾考虑将野马变成一款前轮驱动车，但改变了方向并保持了其小马车的本色。本应成为新野马的车型成了探戈。
就像福特一样，通用汽车也开始开发Camaro将要迁移到的前轮驱动平台。上世纪70年代，通用汽车最初考虑将F-Body Camaro和庞蒂亚克Firebird转移到前轮驱动平台，但这个计划没有实现。但在注重成本的1980年代，通用汽车认为将这些车转移到前轮驱动平台将降低成本，同时还允许有一个更小、更先进的车身。通用汽车甚至考虑让这些前轮驱动的小马车有钢架、塑料车身，可能还有全轮驱动的选项。
这个新平台被称为GM80，也许最令人震惊的启示是，该平台上的车甚至没有V8引擎的选择。相反，GM80车型将配备Quad 4或最辣的3.4升V6。据报道，人们认为GM80平台的车会如此轻便，它们会像有V8引擎一样行驶。
不幸的是，也可能是值得庆幸的是，GM80项目是个死胡同。通用汽车的工程师无法降低GM80的重量，塑料面板太重，传动线报告太弱，更糟糕的是，GM80平台无法通过碰撞测试。通用汽车预计每年能销售350,000辆GM80车型，但开发成本失控到总裁Roger Smith踩下刹车并取消了该项目。据估计，如果通用汽车坚持下去，该计划会烧掉通用汽车的十亿美金。
因此，就像福特一样，通用汽车意识到用一款更小的前轮驱动车型来取代其小马车是行不通的。与福特不同的是，通用汽车甚至没有从开发计划中获得安慰奖。
不过，通用汽车仍然希望在1993年推出新一代小马车，因此工程师着手对F-Body进行了另一代的更新。尽管如此，工程师们仍然取得了实质性的改进，包括齿轮齿条转向以及前端短长臂双横臂悬挂和后端精炼的扭力臂悬挂。
其中一个升级来自GM80开发的片材模压合成物（SMC）面板。第四代Camaro和Firebird将获得由SMC制成的车门、挡泥板、后备箱和车顶。这种材料是一种玻璃纤维基材，封装在热固性环氧树脂中，并在压力下成形。用注射成型的复合材料来使第四代车型的尖锐鼻子。
通用汽车再次带来了火力支持。最佳的出厂第四代Camaro之一是Camaro SS，将科尔维特的5.7升LS1 V8引擎降功率到320马力。有传言称，降功率其实只是在宣传册上。然而，对于一些人来说，超过300匹马力的充足供给还是不够。
正如记者Matt Avery在一个演讲中报告的，Matt Murphy在其父亲是亚特兰大地区雪佛兰区域代表的影响下，从小就对汽车充满热情。上世纪90年代，Murphy加入了SLP（Street Legal Performance），一个著名的通用汽车产品改装商。
SLP使用第四代Camaro进行测试和自有部件的原型制作。公司创建了一个SEMA展车，以展示SLP的能力，并预览Camaro SS。SLP使用完该车后，决定将其出售，Murphy成了买家。据西密歇根Camaro俱乐部透露，Murphy在1980年代认识了WMCC主席Doug Warren，并在1996年终于与Warren会面。沃伦购买了一辆SLP调校的Camaro Z/28 SS，并通过密歇根州的Berger雪佛兰公司交付。Murphy和沃伦成了足够亲密的朋友，以至于当Murphy有了他的SLP 1997 Camaro SS LT4，尽管该车并未通过该经销商销售，但仍通过Berger交付。当时，Berger被认为是唯一在其楼面上推出调校过的通用肌肉车的“超级车商”。
Berger为Murphy铺开了红地毯，WMCC也出现在庆祝活动中。然后是Julie和Denny Barker，他们从Berger购买了一辆1999款Camaro SS。Denny Barker意识到Berger的75周年纪念即将来临，并认为经销商应该制作一款特殊的车来庆祝。Barker随后会见了Camaro品牌助理经理Scott Settlemire，他同意Berger应该为其周年纪念制作一款特别的Camaro。然而，Matt Berger决定这款车必须比一些贴纸更出色，它需要更多动力。谁会给这款车更多动力呢？之前给Murphy交付SLP车的那位家伙Matt Murphy。
这启动了Murphy和Berger之间的合作关系，前者将对Camaro进行调校，后者则充当销售渠道。GMMG公司于1999年在佐治亚州Marietta成立，以促进这一合作。GMMG的所作所为之一大美妙之处在于，买家得到的是一辆通过尾气排放认证、仍在原厂保修期内且能在经销商处进行维护的车辆。
Murphy接下来创造了Camaro Berger SS，Hot Rod Magazine Camaro，Camaro Intimidator SS，Tom Henry Racing Camaro，35周年纪念性能版以及Black Bird WS6。到了2002年11月，WMCC报告说Murphy生产了460辆车，这使得GMMG的作品难觅踪迹。也值得注意的是，Intimidator是在Dale Earnhardt的建议下开发的，但遗憾的是，Earnhardt没能活着看到Murphy的创作上路。GMMG还以其腔室式排气而著名，许多爱好者认为这优于更成熟的品牌，如Borla和Magnaflow。
然而，Murphy还没有完成，在2002年，传出他正在研究一款代号为ZL1的超级跑车。
我可以谈论所有这些作品，也许有一天我应该这么做，因为它们都展示了Murphy在打造一些最佳第四代Camaro上的天赋。不过，这可能需要足够多的字才能使这个网站奔溃。所以，让我们专注于Matt Murphy脑海中的一个圣物。
正如Avery解释的，通用汽车在第四代中并没有制造Camaro ZL1，这让Murphy有机会将这个名字用于他自己的作品。据说，雪佛兰仍然不喜欢ZL1的使用，所以GMMG进一步将他的新创作命名为“ZL1超级跑车”。之所以这么命名，是因为他希望这个新作回响Gibbs Camaro ZL1和那些1969年的COPO车型。
为了打造ZL1超级跑车，GMMG从通用汽车的COPO系统采购了69辆B4C Camaro并开始工作。这些B4C车型是Camaro Z/28，装备了5.7升LS1引擎，但除去了功能和没有T顶。B4C经常作为警车追击特别款而订购，但在这里它们将变成其他东西。正如Murphy解释的，他的车加大了动力，但他进行了工作以重新认证它们的尾气排放。由于GMMG与通用汽车有合作关系，Murphy使用了通用汽车的板条箱引擎而非采用售后市场部件。
作为对过去的致敬，ZL1超级跑车分为几个阶段。Phase I和Phase II ZL1超级跑车配备了5.7升LS6 V8引擎。Phase I车型将该引擎调校至400马力，而Phase II获得475马力。以下是GMMG声称你能从ZL1超级跑车中获得的所有部件：
GMMG打造的圣物中，如果不是所有第四代Camaro中最出色的，那就是ZL1超级跑车Phase III。这款车拥有上面提到的所有部件，但现在引擎是GMMG制造的427立方英寸V8，输出600马力和575磅英尺。该动力通过六速手动变速器传递到后轮。以下是GMMG对于这次构建过程的描述：
发动机描述
底盘升级描述
在建造的69辆ZL1超级跑车中，似乎并不清楚到底有多少被改造成了ZL1超级跑车Phase III。据信，这类车型的数量从31辆少至39辆不等。伊利诺伊州沃洛的Volo
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