汽车资讯
多年来，汽车在设计和工程上变得越来越复杂。由于部分零件或功能变得复杂，这个问题变得更糟，而这些原本不应该复杂的东西却变得复杂了。像车门把手、雨刷器和前灯这些东西没有必要重新发明。但不幸的是，许多汽车制造商却这样做了。
上周我们询问读者他们认为最过度设计的汽车零件是什么。以下是他们的回答。
宝马E38 7系车型的手套箱
车门向下打开变成手套箱，就像许多汽车一样，但它有一个特技。手套箱装在一个四杆机构上，所以你可以将它拉向你。这个四杆机构由两个金属支架、一个尼龙带和一个可爱的气弹簧组成。车门上的把手拉动一根自行车缆线，然后拉动车门上方的锁扣使其下落。把手是塑料的，如果上面的许多部件没有正确对齐，就会给系统带来太大的压力，从而容易折断。而且是的，如果你能找到这个把手，它本身的价格非常昂贵。
这很酷，但这么做的目的是什么？他们期望人们在上面吃午餐吗？还是把它当作桌子使用？而且是的，它很贵——我做了些调查，一个门锁扣的价格是55美元。
提交者：pizzaman09
科尼赛格的二重同步螺旋门
这些门是由Christian von Koenigsegg亲自设计的。这些门不是像常规一样打开，不是鸥翼门或兰博基尼式，而是通过向外和在铰链处向上90度角打开。它被设计成能够足够高以避开路沿石，但又足够低以免车门撞到车库的天花板。当然，铰链是愚蠢的复杂并且同样昂贵：据传每个铰链的替换成本为40,000美元。
提交者：Ryan Pangle 通过Facebook
大众辉腾的安全带收纳器
每个前座椅不像大多数汽车那样只有1个收纳器。它有四个。两个为上部，两个为下部。它是这样工作的。当安全带没有正确系在你的腰间时，更强的收纳器电机（1个上部和1个下部）被启动以拉回安全带。然而，一旦你正确系好安全带，其他两个不同的收纳器就会被启动，这些收纳器的拉力要小得多，而主收纳器则会被停用。这样做的目的是使穿戴时的安全带更舒适，但一旦你脱下它，它可以正确地自行滑脱。当然在事故中所有的安全张力器都会启动等等，但在正常情况下，你真的能感觉到区别。
在这一点上，我宁愿完全避开辉腾。天啊。
提交者：Peter
现代汽车前灯
随着它们成为整个车辆设计的一部分，它们变得荒谬的复杂并且更换起来非常昂贵。
美国在法律规定使用标准化灯泡的时代造出了一些最美丽的汽车，所以我们甚至不能说这种变化在审美上有什么进步……
现代汽车前灯极其复杂且更换成本高昂，而来自高端汽车制造商的车型是最糟糕的代表。例如，宝马在7系的前灯中使用施华洛世奇水晶。
提交者：Adrien Svartasmetal
梅赛德斯-奔驰W123 E级轿车
你的清单绝对需要包括W123，特别是我们在美国得到的更高豪华型号。它是过度设计和过分复杂的绝佳结合，而且它有着当之无愧的牢不可破的声誉。
天窗把手感觉像是可以用来系大型巡航船的系船柱。车门感觉就像是属于银行金库的。油门打开大约有十五个小的操纵杆，它们在引擎组件的上方、下方、周围和之间穿行……而且每个都有自己的小调节器和卡紧螺母。
车门锁和所有暖通空调执行器都是真空操作的，所以任何一个漏点都会让这一切失效。
W123因其坚如磐石的可靠性而闻名。然而，这种坚固可靠的代价是：当东西坏了之后，因为汽车的工程过于精良，修理这些E级车的成本非常昂贵。即便如此，我仍然不会回避拥有一辆。
提交者：Sissyfoot
福特的集成气囊方向盘
2000-2004年福特Taurus和水星Sable的方向盘。不同于一个简单的可拆卸气囊和一个中心的固定螺栓或螺母，气囊是固定的并内置在方向盘里。这需要在方向盘中内置一个齿轮箱，以便方向盘能够被安装或拆卸。
要安装或拆卸方向盘，你需要从方向盘底部弹出一个小的检修盖，来访问一个8mm的螺丝。这个螺丝连接到一个蜗轮，它又转动位于方向盘轮毂中心的螺栓以安装方向盘。
这本不是什么大问题，但它专门为2000年的Taurus和Sable设计，这是一个家用轿车中期改款，而且它已经在那个时候开始粗制滥造了。之前的车型有一个正常的、福特公司的方向盘，2004年后，福特又回归到了一个标准的福特方向盘。它再也没有被使用过。
即使现在，这些方向盘的更换价格可能会超过300美元。
提交者：ffoc02
雪佛兰科尔维特电子车门释放器
过去几代的科尔维特（以及其他车款），都配备了电动车门释放装置。你不是拉或提一个铰接的机械车门把手，而是按压一个橡胶垫，然后电动释放车门锁。如果你的电池死了，假设车辆的引擎盖释放装置在车内，会发生什么？为什么不直接拉一个机械把手来打开车门？
自从C6代以来，科尔维特（及其凯迪拉克XLR兄弟车型）一直使用电子车门释放装置。你按下一个按钮而不是用一个把手来打开车门。许多人都想知道，如果汽车断电了，你该怎么打开车门——在车内，司机座位附近的地板上有一个紧急车门释放装置。
提交者：namesakeone
沃尔沃的T8引擎
在一台4缸引擎里塞入3种不同的技术。会出什么问题？！
沃尔沃的T8引擎的复杂性还没有得到足够的讨论。沃尔沃采用了一台2.0升16气门直列四缸引擎，并且同时加装了机械增压器和涡轮增压器。接着，它在引擎和8速自动变速箱之间安装了一个46马力的电动马达。另一个87马力的交流电动机被放置在Haldex全轮驱动系统的驱动轴上，这些部件全部与一个9.2千瓦时的电池组连接。结果是合计400马力和13英里的电动行驶范围，这要感谢插电式混合动力系统。而且价格不菲，当初它比标准的XC90贵了超过18,000美元。
提交者：Rollk1
起亚Sedona尾门锁
锁是由一个电动机工作的，通过门和车顶连接到保险丝和控制装置。到目前为止这些都很好，但这个电机并不移动锁的部件——它操作一个机械切换装置，该装置又移动一根控制杆，这根杆沿着大部分的门向下延伸到一个单独的切换装置，该装置又移动位于门底部的锁处的减速齿轮组装置。
由于电动机不在锁处，他们增加了3-4个额外的故障点。所有这些部件都需要润滑，并且它们不是在密封的通道中，所以那些润滑剂会干掉。它们大多是塑料的，所以可能会变形和破裂。而且电机本身容易缓慢故障而不是突然失效，所以如果您的后备箱锁不再工作，可能很不清楚是电机太弱还是其他部件卡住了。
更糟糕的是，车内没有锁的手动开关，所以如果这整个系统死掉，你需要拆掉尾门内部的内饰，以手动操作底部的切换装置。
我没想到这样一个基本的面包车会有这么复杂的锁。
提交者：Rayce Archer
迈凯轮Artura的轮胎监测技术
Artura上找到的Pirelli Cyber Tire轮胎监测技术。一个重10克的传感器位于轮胎胎面的内侧，并且实时向汽车传递信息，如轮胎温度和气压，并可以针对赛道条件进行调整。它还与驾驶辅助系统一起工作，以提高安全性、舒适性和性能。
这东西的轮胎是如此专有，我甚至无法找到它们的替换成本。
提交者：900turbo
奥迪4.2 V8正时链条
奥迪4.2升V8发动机的正时链条复杂性是出了名的。更糟的是，链条位于引擎的后面，这意味着你必须先移除它才能接触到链条。这就是一个不的发动机。
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