今日发布的全球电气化强劲预测显示，预计增长率最大的市场份额将在美国。不要告诉那大约47%的别克经销商，他们宁愿不销售别克车辆，也不愿意为电气化投资。在今天的《早晨简报》中，我将谈论为什么这是合乎逻辑的，为什么这对那些经销商可能是有益的，以及为什么这很可能对别克品牌有利。
对于一大批汽车制造商来说，你知道什么情况不太好吗？安全监管机构表示可能需要召回的5200万辆汽车中的气囊问题，而汽车制造商则表示不应该发生这种情况。最终谁将胜出呢？
现在是询问未来的时节，我们的记者朋友Micki Maynard对未来的驾驶习惯及其对市场的影响提出了一些问题。
通常情况下，在《早晨简报》中，我喜欢让标题与第一个故事相匹配，这样你们，我亲爱的读者，就不必滚动太远。不过，今天，我认为建立美国电动汽车市场的前景是重要的。
我的猜测一直是，人们并不是不想要电动汽车，更多的是美国的汽车制造商还没有提供足够具有竞争力的价格、具有正确功能组合的车辆。这就是为什么我认为明年混合动力汽车销售可能会上升的原因。
即使电动汽车销售（电池电动汽车，不包括混合动力车）面临所有逆风，现实是，明年会有更多的人转向电动汽车。后年也是。再后年也是。这可能会比有些人喜欢的慢，但它正在发生。
引用我们经常引用的标准普尔全球移动性的人士，现在他们针对2024年的电动汽车预测已经发布，总体来看，他们看到电动汽车的市场份额增长了39.5%，达到全球销售的16.2%。
为什么？
尽管消费者对电动汽车的需求放缓，但电动汽车的终结报告被大大夸大了。标准普尔全球移动性的2024年全球销售预测项目预计电动乘用车将在全球范围内达到1330万辆，占全球乘用车销售的预估16.2%。作为参考，2023年估计销售了960万辆电动汽车，占市场份额的12%。
对我来说这感觉挺对的，美国的增长率达到了66.4%（尽管税收抵免正在变化），这反映了消费者需求和美国在电动汽车采用方面落后于中国等地区的事实，因此对于那些一直犹豫不决的买家来说，仍有很多低果实可摘。
根据《汽车新闻》的报道，几乎一半的别克美国经销商选择接受汽车制造商的买断，而不是为别克品牌准备成为仅电动汽车时所需的销售电动汽车的大量投资。那是个不小的数字。
《汽车新闻》具体报道称，今年年初，别克在美国有1958家经销商，预计2023年将以大约1000家结束。
别克提议买断那些不想投资数十万美元购买工具、设备和培训，为销售和服务电动汽车而做准备的零售商，以在这十年结束时使品牌完全电动化。
但是，你可能想知道，前面的故事不是指出明年将有更多的电动汽车销售吗？是的。别克的销售下降了吗？没有。别克是通用汽车品牌今年增长最快的品牌，在今年第三季度增长了54%，尽管失去了经销商。这是怎么回事呢？
存在多个因素，但让我们从最明显的开始：美国可能不需要2000家别克经销商。从《AN》报告中：
今年离开品牌的大约1000家经销商此前代表了别克美国销售的大约20%，奥尔德雷德说。他说，经销商的吞吐量今年平均增加了300%，这表明该品牌能够保留顾客。根据该品牌的说法，全国大约89%的人口仍在25英里内有一家别克经销商。
这里的数学非常简单。大约1000家经销商不得不分享公司仅20%的销售额。即使品牌在疫情后改善并增长，对一些经销商来说，拿些现金离开或许甚至还是一种解脱。
地理位置也是一个因素。尽管电动汽车的销量上升，但这个分布在我们这个幅员辽阔的国家是极其不均匀的。在加利福尼亚，电动汽车的市场份额约为今年的25%，而在北达科他州仅为1.2%。
并不是说这些经销商一定会离开通用汽车公司，因为很少有独立的别克经销商，正如文章中所指出的那样：
别克-GMC国家经销商委员会主席Bo Mandal表示，选择放弃别克特许经营权的一些经销商希望专注于他们的其他业务，包括其他通用汽车品牌。例如，有些人可能在更强的卡车市场，选择专注于GMC。
在这种情况下，大多数相关方可能都从这种安排中获得不错的结果。那些认为自己的市场中没有电动汽车未来的经销商可以拿到一些现金，而那些认同的经销商现在竞争更少，别克可以专注于支持其最成功的合作伙伴。
这是一个重大问题。还有那么多的不确定性，我们都在努力应对。你知道谁可能对此有较好的了解吗？我们的朋友Micki Maynard。她是汽车游戏中最聪明和经验最丰富的记者之一，她昨天在她的Substack上发布了一篇值得一读的文章。
我将如我所愿摘录其中：
因为2024年的临近，人们在看待汽车方面存在智力和情感的脱节。在智力上，我们大家都清晰地看到变革即将到来——而且确实必须发生，如果我们在乎这个星球以及彼此的安全的话。
然而，在情感上，汽车对我们中的许多人仍然是珍贵的财产，如果不是车主必需品的话。在使用中的数千万辆车辆反映了这样一个事实：在许多地方，简直没有替代个人车辆所有权的选择。
我认为我们所有人都非常强烈地感受到了这一点。不管怎样，请读一读，这是好文。
我早在十月就警告大家，对汽车市场的最大破坏在不久的将来不会是电动汽车，而是这个看起来非常像本世纪初的高田梦魇的巨大的5200万辆车气囊召回。
作为复习，以下是NHTSA对所发生情况的描述：
根据其调查，NHTSA认为，由摩擦焊接制造过程产生的焊渣可能会导致破裂。如果足够大的焊渣脱落，在安全气囊部署时它可以阻塞充气器出口孔。足够大的阻塞会导致充气器过压和破裂，导致充气器内的榴弹片或金属碎片可能被强行推进到乘客舱内。如果不召回并更换，预计将来会发生更多充气器破裂，增加更严重的伤害和死亡风险。
这对许多汽车制造商和众多汽车都有影响。这真的会发生吗？汽车制造商正在争论反对召回，称这种事件太罕见了，不值得花费。
根据《路透社》报道：
通用汽车公司在5月召回了100万个ARC充气器，此前3月份的一个破裂事件导致一名驾驶员面部受伤，该公司表示NHTSA未能证明需要“对现有ARC充气器召回进行大量且前所未有的扩展”。
通用汽车补充说，召回将影响“在美国注册的超过3亿辆机动车中多达15%”。
通用汽车和Stellantis都称NHTSA的决定“任意、专横且违法”。
通用汽车可能是最糟糕的，因为它们在其车辆中使用了大约2000万个这样的气囊。NTHSA应该会很快作出裁决，然后我们会看到汽车制造商可能做些什么来阻止。
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如果你是你所在市场的别克经销商，你会拿钱还是投资？另外，告诉我们你的市场在哪里。
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