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去年六月在洛杉矶一个典型的晴朗日子里，亨利克·菲斯克激动地交付了他的公司在美国的首批全电动SUV。菲斯克公司的创始人兼首席执行官表示：“对此我真的很感慨，因为我们等了两年半的时间，每个人都做了巨大的工作。”
当天以庆祝的笔调开始。菲斯克戴着一件印有电动Ocean SUV图案的T恤，与公司的首批客户拥抱并合影留念——他甚至还在一辆车上签名。
接下来发生的事是菲斯克及其公司持续面临的问题的一个前兆：菲斯克董事会成员温迪·格鲁埃尔（Wendy Greuel）接车后不久，她的Ocean SUV就在公共道路上断电，两名熟悉此事的员工说。公司证实这一事件确实发生了，并表示她的车辆问题已经得到解决。
两个月后，公司首席财务官、首席运营官以及亨利克的妻子吉塔·古普塔·菲斯克（Geeta Gupta Fisker）开着一辆Ocean出来兜风，却遭遇了类似的命运，根据TechCrunch查阅的一批内部文件。菲斯克还证实她的车也丧失了动力，责怪在一项不在客户车辆中使用的特殊工程数据记录器上的兼容性问题。
此后几个月，根据内部文件显示，菲斯克公司的Ocean SUV客户报告了100多起单独的断电事件。该公司告诉TechCrunch，它相信这些问题很少见，并且通过软件更新解决了“几乎所有问题”。
然而，Ocean SUV的问题并不局限于车辆突然失去动力，审查近200份文件显示。客户还报告了突然失去刹车动力、造成车辆内外锁死的问题密钥遥控器、无法检测到驾驶员在座的座椅传感器，以及SUV的前引擎盖在高速下突然翻起。
美国国家公路交通安全局目前正在调查制动问题，菲斯克公司声称已经解决了该问题。该公司告诉TechCrunch，针对其他问题的解决方案已经实施，或者将在下周发布的“2.0版本”软件更新中推出。
由于SUV软件方面的挑战，菲斯克公司晚于预期推出Ocean；该公司花费了去年的大部分时间来弥补失去的地面。随着事故、投诉乃至客户就质量问题提起的诉讼不断增加，菲斯克努力前进，并在2023年交付了约4900辆Ocean。结果是一家公司平均每季度烧掉约1亿美元，努力向客户——现在，还向经销商销售更多的Ocean SUV，同时承担处理可能使销售变得更加困难的无数问题的昂贵行动。
图片来源：克里斯汀·霍尔-盖斯勒（Kristen Hall-Geisler）/TechCrunch
一条熟悉的道路
这并非亨利克·菲斯克首次尝试汽车初创企业。在设计了宝马Z8和阿斯顿马丁DB9之后，他在2007年的第一次清洁技术热潮期间创办了菲斯克汽车公司。但是，菲斯克旨在生产和销售一款名为菲斯克卡玛的插电式混合动力跑车的努力以2013年破产告终，而这些车辆——被困扰着问题——才开始发货两年。
在电池供应商失败和两次召回之后，亨利克·菲斯克在国会证词中承认，对于一家资源有限的年轻公司来说，“特别困难”。
即使是最老牌的汽车制造商，在新车的硬件和软件方面也会遇到问题；通用汽车最近因软件问题导致一些客户的娱乐信息系统无法使用，暂停了新款雪佛兰Blazer EV的销售。特斯拉或许是公司在解决质量问题上差点多次破产的最知名例子。
这些早期的问题对菲斯克来说尤其危险。这家公司于2020年上市，完全依赖Ocean，同时准备其他更实惠的型号。
但是，Ocean的内部销售目标表现不佳，导致公司放弃了直销策略，转向经销商帮助销售其电动车。上个月，菲斯克表示，它希望在第一季度将约5000辆未售出的库存车辆卖给经销商，以增加现金余额。
一些车主在质量问题上进行了反击。洛杉矶县法院记录审查显示，至少有六名客户根据该州的宋-贝弗利消费者保证法提起了诉讼。加州的萨克拉门托和圣马特奥两个县，另有两人提起了类似的诉讼。他们声称菲斯克公司违反了保修规定，拒绝及时修理车主的车辆，并列举了他们在早期遇到的一长串问题。
其中一位原告杰森·拉马卡（Jason LaMarca）在接受采访时表示，这些年来他一直是亨利克·菲斯克的粉丝。但他声称Ocean出现的问题，包括刹车问题、被锁在外面以及钥匙遥控电池反复耗尽，促使他采取了法律行动。
“底线是我后悔整个经历，因为这完全是焦虑，”他告诉TechCrunch。菲斯克拒绝对待决诉讼发表评论。亨利克·菲斯克与菲斯克Ocean
断电
在驾驶中突然断电是Ocean驾驶员所经历的最令人困惑——以及可能危险——的问题之一。
文件详细说明了多种明显的原因。一些车主的12伏电池耗尽，导致车辆突然关闭。这个问题可能表现为车辆控制单元太快耗尽12伏电池——与其他一些新款电动车如Mustang Mach-E在早期遇到的情况类似。
其他Ocean SUV由于车厢水泵问题而断电。一些人停下来是因为高级驾驶辅助系统或自动紧急刹车系统的故障，或者管理高压电池的软件。在某些情况下，Ocean在行驶中由于高压连接器没有完全插入而关闭。
文件显示，Ocean作为商业产品出现后不久，员工们就意识到断电问题。
格鲁埃尔的情况下，菲斯克指出，它的所有董事会成员“都是他们车辆的早期使用者”。
“温迪·格鲁埃尔的车辆在不移动时进入了一个静态安全状态，”公司说。格鲁埃尔没有响应置评请求。
去年7月末，两名菲斯克工作人员驾驶公司的一辆营销车时，该车两次“抛锚”，文件记录如此。其中一名员工向公司报告说，车子在“突然动摇并抛锚”，发出了“奇怪的噪音”。
2023年8月，一名员工报告说一辆不同的营销车“在我开车时两次关闭”，并附上驾驶显示屏显示的“ADAS故障”错误的照片，根据TechCrunch查看的内部聊天记录。
同月在前面提到的事件中，吉塔·古普塔-菲斯克在洛杉矶驾驶Ocean时遇到了断电事件，文件显示。该公司的初步分析是SUV的电池管理软件遇到了一个“异常”的故障，他们开始与相关供应商寻找解决方案。
该公司告诉TechCrunch，古普塔-菲斯克驾驶的Ocean“装配了专用工程数据记录器，以便于通用数据收集”，并表示与记录器安装的“不兼容导致了一个问题，这种问题在客户车辆中从未发生过。”
随着菲斯克加大Ocean的发货量，来自车主的报告也相继而来。9月1日，一位客户告诉公司他们经历了一个“电池系统故障”，导致车辆在红灯处停下。在他们能够重新启动车辆并驾驶时，车主再次遇到了同样的错误，车子“开始前后摇晃，然后在街上关闭”，根据一名员工对事件的描述。
“顾客感到害怕，”一位菲斯克工作人员写给同事。
几周后，一位客户的Ocean在洛杉矶的405号高速公路驾驶时遇到了类似的电池错误。他们的车在超车道上停了下来，部分阻碍了交通，根据文件记录。该顾客最终让车再次运动起来，但告诉公司他们在回家的路上“真的在发抖”。“我本可以轻易丧命，”他们这样写道，根据客户服务日志。
另一位告诉公司，他们的车在前往拉斯维加斯的沙漠中死了。
TechCrunch审阅的大多数客户投诉来自美国。但文件库还包括菲斯克自己内部的工单系统的报告，该系统在美国和欧洲追踪问题。根据那些文件，自Ocean开始发货以来，菲斯克已收到100多起断电事件的报告。
在美国国家公路交通安全管理局的客户投诉数据库中也出现了类似的报告，六名车主已向该机构报告了他们的Ocean SUV在高速时失去动力的情况。（尚不清楚其中有多少可能与直接向菲斯克报告的重叠。）
菲斯克告诉TechCrunch，“极少数开车时断电的情况已经报告。”该公司解释说，有些“是由于功能安全系统过于敏感，在这些情况下，空中软件更新解决了几乎所有问题。”
“少数案件是由于硬件故障正确地触发了‘安全状态’，这些已经过了调查，并且基于个案处理得到了解决，”公司在电子邮件中写道。菲斯克表示，“进一步的改进”将在下周发布的空中更新中向车辆推出。
刹车、锁和引擎盖
国家公路交通安全管理局已经关注到Ocean的刹车问题。这家联邦安全监管机构在1月份揭露，它已经开启了对数起突然失去刹车动力的报告进行调查。
菲斯克表示，它正在全面配合NHTSA的调查，并且正通过1月19日发布的空中软件更新“解决”再生刹车问题。然而，至少有一个自那时以来向NHTSA提交的投诉，详细描述了一位车主尽管他们的车接受了更新后仍在经历刹车问题。菲斯克在电子邮件中表示，它“不知道该问题在更新后仍然存在的任何经过验证的案件”。
自2023年7月以来，客户就开始向菲斯克反映Ocean的刹车问题，文件显示。工作人员也遇到了这些问题。在8月，一名员工在进行试驾时遇到了刹车故障，并被困在消防通道中。
在某些车辆中，内部文件显示员工最早在8月提到电子稳定性控制软件中的一个错误，导致再生制动停止工作。然而，该公司在电子邮件中告诉TechCrunch它“不知道有这样的错误存在”。该公司还指出，即使再生刹车不工作，Ocean的机械刹车仍然有效。
当LaMarca，提出诉讼的车主，向公司报告他自己的刹车问题时，他说他被告知将再生刹车调至最小可能。这消除了驾驶电动车的主要好处之一，即将能量重新回收到电池中。
“我为什么要这么做？”，他说。
面对刹车问题的询问时，菲斯克引导TechCrunch参考其先前关于解决刹车问题的声明。
除了刹车问题，一些车主还在首次进入他们的车时遇到了麻烦。这被追溯到一个不可预测的钥匙遥控。“锁定和解锁就像掷硬币一样，”同一位在405号报告了车死的车主向菲斯克报告。
LaMarca表示，他发现自己在能打开车辆前必须按十几次解锁按钮，并说他必须随身携带备用纽扣电池，因为钥匙遥控器会频繁耗电。
有时，钥匙遥控使得车主基本上被他们的车锁在外面。一位佛罗里达的车主在11月下旬告诉菲斯克，他、他的孕
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