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重生的Fisker在2023年生产了略超过10,000辆汽车，将约4,700辆Ocean跨界车交付给了全球12个市场（包括一些右驾国家）的顾客，这是继6月份首次交付之后的成绩。 Fisker表示，尽管供应链问题和其他挑战，它已经是一家产生收入的公司，现在它已经启动了一个新计划，以进一步增加销量。在美国，Fisker将放弃其直销模式，转而与传统经销商合作。
目前，Fisker在美国仅运营两家零售地点，类似于Lucid和Tesla等其他电动汽车品牌的展示厅，顾客可以在那里查看汽车并试驾，然后在线上订购Ocean。此外，该品牌还有许多服务地点，协助交付和维修。但迅速增长销量和交付量是很难的，这就是为什么首席执行官Henrik Fisker表示品牌正在向经销商模式转变的原因。Fisker说：
“Fisker正在通过建立满足日益增长的Fisker Ocean需求的品牌可及性和销售渠道，为额外未来型号的推出做准备，而转变其战略工作。因此，我们正在演变我们的业务模式，并打算今年在美国和加拿大增加多达50个经销商合作伙伴，以及类似数量的经销商地点在欧洲。按照我们轻资产战略，我期望经销商合作伙伴模式应该能够使Fisker的销售和配送网络更快地扩张。”
公司表示，这个计划自2023年11月底以来一直在讨论中，第一批经销商将在2024年第一季度末开始接收Ocean，目标是在更便宜的Ocean车型推出时，所有初期合作伙伴都能投入运营。目前还没有关于经销商携带的其他品牌是什么，或者每个经销商将位于何处的具体信息，Fisker表示，它仍将在主要城市运营其Fisker Lounge展示厅。
经销商模式的最大缺点之一是巨额加价的趋势，Fisker正在试图对抗这一点。它表示，其经销商合作伙伴将实行“不讨价还价的定价（在允许的地方）”，并且庞大的网络分布意味着经销商不必与竞争对手采用激烈的定价技巧。Fisker也不要求经销商对其现有地点进行大量投资和翻新，有一套可以迅速容易实施的企业形象品牌化计划。该公司还确保经销商流程尽可能顺畅无痛：
Fisker将与非常重视提供卓越客户满意度的经销商合作伙伴合作，提供简化的客户支持和服务，随着Fisker车型和配置等级的扩展，还将增加试驾机会。经销商还将促成融资和保险安排，并协助客户处理与Fisker保修有关的事务。
尤其对于电动汽车买家来说，去经销商真是一件糟糕的事，但如果Fisker真的能做到这一点，它可能会大大帮助品牌的扩张取得成功。然而在欧洲，Fisker将采用一种结合直销和经销商合作伙伴的混合销售模式。
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