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如果你想知道这里有多湿，问问农民吧，或者如果不行，就问越野车中心的老板。自从十月份以来，我感觉自己一直冷飕飕、湿淋淋的，但不，据说干得很，极限四驱车手们——一心想把车陷进泥里的人——已经觉得我们来到的采石场挑战性不够，尽管现在才刚刚三月初。因为他们的车没能陷得只剩眼睛在水面上，所以他们不会满意，直到天气足够暖和，可以白天玩攀岩车，晚上去烧烤。但我不知道。两小时后，当我从一个装满像像样韭菜土豆汤一样浓稠的糊状物的水槽里捞出一个前车牌时，对我来说，这里仍然感觉湿哒哒的。我们试着把这两辆车卡住，这两辆车是目前市场上最强的越野车型，即使他们可能不把泥巴放在首位。但哪一辆是最好的呢？继续阅读就能发现……快速链接：福特Ranger Raptor介绍 – 吉普牧马人介绍 – 我们测试车的规格 – 越野性能 – 内饰 – 裁决与总体规格 福特Ranger Raptor：介绍 新车，我们此行的原因，就是福特Ranger Raptor。它在西班牙给我们留下了深刻的印象，在那里有一个广阔的干燥牧场，空间广阔到我能和同事们比赛谁的车轮下面能飞得更高。此后，我也在英国试驾了这车，也相处得不错——但我认为在宽阔的领域里，它最能令人信服地展示它的能力。而且，你会觉得比在M25高速公路上呆着要舒坦。 在它的驾驶模式中有一个巴哈选项，原因不言而喻。位于墨西哥半岛太平洋一侧的巴哈加利福尼亚沙漠，是巴哈名字来源的拉力赛地，其中最著名的是1000赛事（其实大约800英里），福特去年派出了一辆标准的Ranger Raptor参赛。但是初始的开发团队考虑的是更大的广阔地带。它由澳大利亚的福特工程，那里的一个农场的大小可能与牛津郡无异，如果发现另一边财产上的兔子栅栏有个洞，需要回到谷仓去拿一把钳子，那么V6皮卡车便是最及时的解决方案。 它的性能关键在于其减震器。由Fox制造，最初是为赛车型越野车参与拉力赛而设计。它们的反应速度非常快，所以它们可以在一秒内超级吸收高频输入和波纹表面，然后，当它们检测到自己到了极限，而你必定已经空中飞行，它们可以立刻变得坚硬，准备不可避免的着陆，之后再迅速切换回快速输入模式。它们在这些状态之间的转换速度是了不起的。之前的Ranger Raptor的悬挂系统也是在澳大利亚制造的，但你要花很长时间才能从田地里回到车间，因为唯一的发动机选项（至少在英国）是2.2升四缸涡轮柴油机。更令人满意的是，这次是一台双涡轮增压的3.0升汽油 V6 发动机，即使它从澳大利亚的400马力减到了这里的288马力，以满足我们的排放标准，这更对胃口了。尤其是它在2300转/分钟时能产出362磅脚的扭矩。虽然0-62英里/小时的冲刺时间为7.9秒会给兔子足够的时间去偷一些蔬菜，然后悠闲地穿过它来时的洞，但我不确定我是否想让我的2454公斤重的皮卡车开得更快。 吉普牧马人：介绍 接近60,000英镑，Ranger Raptor没有太多直接竞争对手，但当谈到现成的4×4能力时，仍然没有像吉普牧马人这样的，它如今也已经达到了60,000英镑。天哪，这是什么时候发生的？ 它不像福特那样工作，但它确实做得很棒，尤其是在较低速度下，而且吉普几十年来非常好地照看了这个型号。它在每一寸都像保时捷911一样精确而磨砺，以很好的连贯性巧妙地演变，如此成功以至于在好年头，吉普会销售25万辆牧马人。可以争辩（在之前的工作中，我曾这么做过）- 这是有史以来最伟大的单一车辆型号。是的，福特Model T是第一款可以大量生产的车型，迷你车的横置发动机布局非常创新，但它们在D日没有从滑翔机后面驶出来，不是吗？ 不过，吉普和福特的做法有很大差异。浏览牧马人的规格表是一份愉快但复杂的经历。你得到哪种4×4硬件取决于你指定的版本，并且这会相当地改变牧马人的越野资格（尽管所有版本都很有能力）。 吉普牧马人与福特Ranger Raptor：我们测试车的规格 我们的测试吉普是Rubicon，它位于英国的顶端。引擎是一台2.0升四缸涡轮增压汽油机，制造268马力，通过八速自动变速箱驱动，带有2WD高速、4WD高速和4WD低速比。前后都有实心轴、线圈弹簧和前后Tru-Lok电子锁止差速器。在美国，吉普的人说牧马人“存货只有五分钟”，但这辆车仍是原装的，它搭载了255/75 R17 BFGoodrich泥地轮胎。如果重要的话，你也可以得到一辆短轴距的2门吉普，甚至可以规格工厂升级来改善你的4门车。 福特的规格更直接。有一个柴油选项，但鉴于它没有得到花哨的减震器，而且它的价格并不便宜，我不确定你为什么会烦恼。V6有一个10速自动变速箱，2WD高速、4WD高速和4WD低速，以及锁定前后差速器。后轴是坚固的，但前悬挂是通过双横臂实现的。你不能松开防倾杆，但至少减震器会根据你在做什么放松到位。而且它有非常相似的BFGoodrich橡胶。福特比吉普起初更大，因为它是一辆皮卡车，它的接近角（32度）和离去角（24度）更糟，但它的离地间隙高272毫米几乎一样好，而且它的横断面角稍微更好，为24度。 吉普牧马人与福特Ranger Raptor：越野性能 福特的涉水深度是惊人的850毫米，但再次，吉普也能为你提供一个呼吸管。这些间隙很重要。你可以通过它们知道一辆车在越野路上将会或不会走。所以吉普在进攻中更少地碰到银行，而且尾巴拖得也不太频繁，但在两车几乎同时越过山顶时，会发出令人痛心的研磨声。吉普转弯更紧，似乎更能弯曲其轴，这并不奇怪。你可以断开防倾杆以最大限度地利用粗糙地面上的关节活动，相关的车身和车轮角度测量障碍为43.9度接近角，22.5度横断面角和37度离去角。它有274毫米的离地间隙和760毫米的涉水限制，如果你添加了一些选项，这些都会变化。最终，在适当类型的岩石上，它比Raptor能走得更远——或者肯定更轻松一些。这是它的建造目的，而且做这件事很有趣，因为它更吸引人、更紧凑（长4.79米，宽1.87米），更轻（1903千克），且更容易看到边缘。你甚至可以不费太多力气就卸掉车顶、车门和挡风玻璃。这是一款有趣的生活方式车，如果我住在美国，我可能会每天开它。但Raptor在这里也应付得很好，尺寸大一些（长5.4米，宽2.0米）。而在这个采石场边缘的一条道路上，仅仅是足以让它进入它偏爱的领域。这条赛道颠簸但直线，并且第三档快速。所以我们选择在减震器上选择巴哈模式，并全力以赴。从外部看，观察到它的车身相对平稳，而它那些大重的轮子上下颠簸是非常令人印象深刻的。 吉普牧马人与福特Ranger Raptor：内饰 里面，你知道你在被抛来抛去，然而保持轻松的对话和紧握方向盘很容易。在牧马人里尝试同样的事，你会发现两项尝试都会更加紧张。速度慢一些，车身会有更多摇摆的颠簸，方向盘震动得更厉害，一句话没说完就会气喘吁吁。这不是它的用途。此外，因为如此而责怪它会是不公平的。 吉普牧马人与福特Ranger Raptor：裁决与总规格 福特制造Bronco来与牧马人竞争。Raptor是一种不同类型的4×4。他们可能都是你的短名单上的首选，这取决于你住在哪里。在英国，我觉得我可以更容易进入吉普的区域并更频繁地享受它。但你可能完全不是。 1st.福特Ranger Raptor V6野兽在高速嬉戏上更优化，但具有层次的精致感，使其比吉普更宜人。 2nd. 吉普牧马人无情的越野能力和多年来的完善，但它无法在精致度上与福特相提并论
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