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福特汽车公司在短期内从电动汽车业务中撤回，一支由小团队的工程师正致力于开发一个专门的低成本电动汽车平台，以便在市场上的头12个月内制造出盈利的新型号，首席执行官吉姆·法利在周二公司2023年及第四季度财报中告诉华尔街分析师。
“我们发展了一个超级有才能的秘密工作组来创建一个低成本的电动汽车平台。这是一个小团队，由世界上一些最好的电动汽车工程师组成，它与福特母船是分开的。
“这是一个初创公司。他们开发了一个灵活的平台，不仅可以部署到几种类型的车辆，而且将是我们现在在Pro上看到的软件和服务的大型安装基地。”
福特将在像目前的F-150 闪电这样的大型电动车上减少资本支出，并拥有“少量”这样的车辆，专注于“我们拥有主导优势的地理和产品领域，像卡车和面包车……与我们的第一代（电动汽车）产品相比，突破性的效率”，法利说。福特将把大部分电动汽车产品策略投向较小、成本较低的车型。
信息是，至少就目前而言，大型卡车的消费市场更适合混合动力和插电式混合动力传动系统。
“我们所有的电动汽车团队都在无情地关注我们电动汽车产品的成本和效率”，法利继续说。“因为最终的竞争将是价格合理的特斯拉和中国的原始设备制造商（OEM）。”
法利再次强调，福特对混合动力的重新关注，这已使其成为继丰田和本田之后混合动力销售的第三大公司，尽管重点是皮卡车。
混合动力“将在我们行业的变革中发挥必要的作用，”法利说。
除了新的灵活平台，福特还押注于在新车交易价格之上销售的软件和服务，以期在电动汽车生命周期内达到“中至高个位数的EBIT利润率”。这是指税前收益（EBIT），这些目标接近于特斯拉几年来享有的那种利润率。
法利说，由于特斯拉在2021-2022年大流行期间供应链短缺成功制造自己的芯片，福特对目前电动汽车的潜在盈利能力过于乐观。
福特将通过向客户销售售后软件和服务来增强未来Model e电动汽车业务部门的利润。法利吹嘘其Pro业务部门的商用面包车和皮卡车增加的软件和服务的盈利能力。
到2023年，福特的Model e业务部门损失了47亿美元，比法利去年五月预测的30亿美元损失还要大。Model e包括野马Mach-e，F-150闪电，以及今年在欧洲推出的探险者电动汽车。
相比之下，在帮助支付电动汽车成本方面，Pro商用卡车业务在2023年赚了72亿美元，比2022年增长了19%，而Blue内燃机系列赚了75亿美元，同比增长了8%。
“我们在州和地方政府车队销售方面做得非常好，”法利谈到包括E-Transit电动面包车在内的福特Pro，“美国和欧洲最畅销的两吨级电动车。”Pro的付费软件订阅同比增长了46%，达到510,000个订阅。
福特在2023年的整体EBIT为104亿美元，与2022年相同，总收入为1762亿美元，同比增长了11%。
首席财务官约翰·劳勒说，福特预计美国市场的销量将在2024年为1600万到1650万，交易价格将下降。他说，福特将公布年度EBIT为100亿美元到120亿美元。福特的资本支出在80亿美元到95亿美元之间，其中约40%将用于电动汽车，“包括已在开发中的产品”，劳勒说。
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