汽车资讯
今年晚些时候，路虎揽胜运动版的电动版本将作为一款高性能和高奢华的车型亮相，与莲花Eletre和即将推出的电动保时捷卡宴等车型展开竞争。这款车是捷豹路虎计划到2026年推出的六款电动汽车中的一款，将覆盖路虎和捷豹品牌的阵容。三年前，前任首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）提出了该公司激进的“重新想象”转型战略，计划到那个时点推出六款电动路虎和至少一款电动捷豹。但该公司现在已对其电动化计划进行了小幅调整，以便提供更多的开发时间，并迎合消费者需求的变化（请参阅上面的单独报道）。现任首席执行官阿德里安·马尔德尔（Adrian Mardell）最近在一次电话会议上告诉记者，放慢速度将确保新车以最佳形态进入市场。他说：“我们谈论到2026年推出六款路虎。现实是我们很可能到2026年推出六款捷豹路虎产品。我们正在慢慢来，确保我们把有史以来开发的最佳车辆和新技术一起投放市场。”
据马尔德尔表示，电动汽车的延迟不会对捷豹路虎的运营产生重大影响。他说：“我们比三年前说的要慢一些。这实际上对我们今天的业务并没有构成挑战，对于市场上的其他动态，我们完全致力于宏观时间表：十年底之前每款产品都将实现电动化。”
根据修订计划，在2026年前将推出的四款电动路虎包括电动揽胜和揽胜运动版——两者都基于可多承载的MLA平台，该平台也是当前燃油车型的基础——以及基于全新EMA平台的两款较小型SUV，被认为是揽胜极光和揽胜星脉的替代车型。旗舰揽胜电动车将在索利哈尔制造，而它们体积更紧凑的兄弟车型将来自捷豹路虎位于默西塞德郡海尔伍德的工厂，那里的工作已经开始为今年年底的电动汽车生产做准备。探险家运动版和全新入门级卫士车型的电动替代车型也将在未来几年内基于这个平台推出。此外，到2026年，还将推出两款电动捷豹，其中一款将是一款高速四门GT。另外一款将是与宾利添越类似的大型豪华SUV。两款车都将基于专为捷豹设计的叫做JEA的特殊车型架构，稍后该品牌还将在这个平台上跟进推出一款与宝马i7竞争的豪华轿车。然而，据马尔德尔表示，在路虎电动车阵容成型之前，不会有捷豹品牌的重塑。“下一个大事件将是BEV进入MLA”，他指的是两款电动揽胜车型的发布，“然后是我们的中级全电动路虎[EMA]，接着是捷豹。现在工程节奏已经到来，这不会改变。你可以预料在我们EMA发布后的12个月内会有捷豹登场，这将是在我们MLA发布后的12个月以内。”
随着电动揽胜的炒作正在积聚，公司路线图调整正值其时。超过16000名感兴趣的买家已经加入了候购名单，以便在未来几个月的正式市场发布之前。捷豹路虎对精确的技术规格保持缄默，但透露了某些构成要素，这些要素将在之后不久被用于电动揽胜运动版。其中一项主要属性是四轮驱动动力系统，将提供与燃油揽胜相同的“随处可行”的能力——包括最高850mm的涉水深度。它还将提供“可比”的直线性能，目前的V8顶配版新款揽胜运动SV的最高功率为626bhp，提供了仅为3.8秒的0-62英里/小时时间——几乎和阿斯顿·马丁DB12一样快。马尔德尔表示，模仿这一广泛能力范围对新款电动揽胜的成功至关重要，他暗示，为了让工程师能够完善整车，这些车型甚至可能会稍微延迟。“这对我们来说至关重要，如果这需要几个月的时间才能达到这一点，那么团队将被允许达到这一点，因为我们不能把这些精彩的新产品投放市场，而且失去了我们今天车辆中所拥有的一些魔力”，马尔德尔说。
同样重要的是确保两款电动揽胜都拥有足以让它们在日益拥挤的市场段中有效竞争的EV性能凭证。我们知道将配备800V充电硬件以实现快速充电——最高速度可能超过270kW——但电池大小和化学成分的确切细节仍未披露。目前还不清楚电动揽胜双胞胎是否会与任何宝马车型共享驱动系统组件，这符合这两家公司在2019年达成的合作开发新电动驱动单元的伙伴关系。值得注意的是，类似大小和定位的宝马iX提供了一系列双电机动力系统，功率从326bhp到619bhp不等——与今天的ICE揽胜车型所提供的输出范围不相上下——但双方都没有透露这些是否会（或者能）被携带过来。
正如其全尺寸兄弟车的预览图所示，电动揽胜运动版看起来与今天的车型并无显著区别。相反，它将通过微妙的装饰来标示出其电动内部构造——一个封闭的格栅、特殊的轮毂设计、微妙的EV徽章和独特的油漆选择等。MLA架构从一开始就设计用于容纳燃油和纯电动动力系统，因此不需要任何重大的结构修改，而且内饰预计与今天的车几乎相同。不过，电动揽胜的价格将高于其燃油动力兄弟，以确保即使在推出成本更高的EV变体的情况下，也能维持揽胜车型系列的健康利润率。考虑到目前车型的价格结构以及其竞争对手的情况，电动揽胜运动版的价格很可能即使在基础形式下也将接近六位数。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
