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根据特斯拉的说法，其所称的自动辅助驾驶功能 Autopilot “旨在应用于有中央隔离带、清晰的车道标记以及没有穿越交通的受控高速公路上”。所有者手册还指出，在有山丘或急转弯的地区，该系统可能无法很好地工作。尽管有能力限制驾驶员使用 Autopilot 的地方，但特斯拉选择不这么做。正如《华盛顿邮报》发现的那样，这一决定已导致至少发生了八起严重甚至致命的事故。
以受害者迪龙·安格罗 (Dillon Angulo) 和娜伊贝尔·本纳维德斯·莱昂 (Naibel Benavides Leon) 为例：
在佛罗里达州基韦斯特(Key Largo)钓鱼了一整天之后，迪龙·安格罗和娜伊贝尔·本纳维德斯·莱昂将他们的雪佛兰塔霍(Chevy Tahoe)停在路边，然后跳出车外观赏星空。突然之间，安格罗说，“整个世界都崩塌了”。
一辆开启自动驾驶的特斯拉以大约70英里的时速冲过一个 T 形路口，将这对年轻的情侣抛向空中，导致本纳维德斯·莱昂死亡，并严重伤害了安格罗。《华盛顿邮报》获取的警方随身摄像头录像显示，这位受惊的驾驶员说他当时“正在巡航驾驶”并在手机掉落时移开了视线。
但2019年的这起事故揭示了一个比驾驶员疏忽更深层的问题。事故发生在一条特斯拉的自动驾驶技术并非设计用于行驶的乡村道路上。《华盛顿邮报》独家获取的特斯拉的行车记录仪视频显示，该车驶过一个停车标志、一个闪烁的灯和五个警告道路终点和驾驶员必须左转或右转的黄色标志。
自2016年乔舒亚·布朗(Joshua Brown)的致命事故以来，美国国家运输安全委员会(NTSB)一直鼓励美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对辅助驾驶功能的使用场所加以限制。然而到目前为止，NHTSA并未这样做，声称这样做过于复杂，且需要太多资源来确保辅助驾驶系统只在它们最初设计的条件下使用。相反，NHTSA更倾向于着重于在使用类似 Autopilot 系统时让驾驶员保持注意力。
与此同时，特斯拉自2018年以来一直表示，看不出任何理由限制车主在何处使用 Autopilot，因为“驾驶员决定了可接受的运行环境”。不过，驾驶员的判断并不总是完美的，而《华盛顿邮报》发现，自2016年以来，至少发生了40起涉及特斯拉车主在事故发生时使用 Autopilot 的严重或致命事故。至少有八起事故发生在不应使用 Autopilot 的道路上。
NTSB主席詹妮弗·霍门迪(Jennifer Homendy)告诉《邮报》：“如果制造商不重视安全问题，那么由联邦政府负起责任，确保他们为了其他人的安全站出来是必要的。”但她还说，“当涉及特斯拉时，安全似乎并不是优先事项。”接着她瞄准了NHTSA，问道：“在你们这个机构采取行动之前，还有多少人必须死亡？”
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