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早安！今天是2024年4月9日星期二，这里是《晨班时间》，为您提供一站式服务，汇总了全球汽车行业头条新闻。以下是您需要了解的重要故事。
第一档：特斯拉在审判前夕解决Autopilot诉讼
在其最引人注目的Autopilot系统事故审判即将举行的前一天晚上，特斯拉与一名遇害的苹果工程师的家人达成和解。和解条款未在4月8日加利福尼亚州圣何塞州法院提交的文件中披露。彭博社报道：
该案件的焦点是38岁的苹果公司工程师沃尔特·黄（Walter Huang），他在2018年去上班的途中遇难，他的Model X车辆在高速公路上以大约71英里（114公里）的速度偏离车道，并撞上路边的隔离墩。美国国家交通安全委员会的调查发现，黄可能因为在他的iPhone上使用视频游戏应用而分心，同时也指出Autopilot系统“存在局限性”。
这家电动车制造商在加利福尼亚州的两次早先审判中胜诉，因为陪审团认为这些事故——一个致命，一个非致命——是由于驾驶员错误，而非公司技术所致。这些审判以及未来几个月内预计将在加州和佛罗里达州举行的更多审判，与马斯克所声称的“特斯拉是有史以来最安全的汽车”这一格言发生了冲突。
“这是一个重要的数据点，”布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说，他是南卡罗来纳大学的法律教授和自动驾驶专家。“它并不能保证未来的结果，但它确实讲述了一个公司在公众面前并非不可战胜的故事。”
他说，在审判前夕解决案件并不罕见，但特斯拉解决这一案件却让人感到意外。
他说：“这个时候，每个人都已经有了剧本——就是做一些数学计算。”“我怀疑双方都评估了自己的机会，特斯拉决定公开和解比可能在法庭上输掉更为可取。”
此次审判原本将包括现任和前任特斯拉工程师的证词。
这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的汽车制造商正面临着来自其Autopilot和全自动驾驶辅助计划的日益加剧的监管审查。去年年底，特斯拉在美国国家公路交通安全管理局表示Autopilot没有足够阻止人们误用该系统后，召回并对超过两百万辆车辆进行了远程更新。
特斯拉的网站将Autopilot描述为“一个先进的驾驶辅助系统，能在驾驶时提高安全性和便利性。”公司表示，Autopilot能使其车辆自动转向、加速和刹车，但该系统的功能需要“驾驶员积极监督，且不能使车辆完全自动化。”
马斯克，特斯拉的首席执行官，一直采取积极的诉讼手段。2022年5月，他宣布特斯拉正在建立一个“硬核诉讼部门”，将发起并执行诉讼。这家总部位于奥斯汀的公司长期以来都不遗余力地在法庭上为自己辩护。
除了对特斯拉的指控外，黄氏一家还声称加利福尼亚州的交通部门部分应该为事故负责，因为它未能修复最近因另一起车祸受损的隔离墩。如果当时进行了修复，他们说，这或许本可以吸收Model X碰撞的冲击力，挽救沃尔特·黄的生命。
2022年，马斯克在推特上发文，表示特斯拉永远不会“向我们不公正的案件投降/和解。”看来他在这最近的和解中已经稍稍改变了说法。
第二档：欧洲港口的汽车进口堆积如山
进口车辆在欧洲港口严重堆积，将它们变成了“汽车停车场”。汽车制造商和分销商正努力应对汽车销量下滑以及物流瓶颈，这使得缓解新车未售出的堆积变得困难。来自金融时报的报道：
港口和汽车行业的高管指出，中国电动车的堆积是问题的主要原因之一，一些公司预定了船运交货时间，却没有订购后续运输。在其他情况下，汽车制造商一般正努力订购货车，因缺乏司机和设备来转移车辆。
“汽车经销商越来越多地使用港口的停车场作为仓库。他们没有将汽车存放在经销商处，而是集中在汽车码头。”安特卫普-布鲁日港的工作人员表示，该港的泽布吕赫港口是欧洲最繁忙的汽车进口港口。“所有主要的汽车港口”都在努力应对拥堵问题，港口补充说，但没有具体说明车辆的来源。
一些汽车行业高管表示，中国汽车制造商并没有像预期的那样快速地在欧洲销售其车辆，这是导致该地区港口过剩的主要原因之一。
“中国电动汽车制造商正在使用港口像停车场一样，”一位汽车供应链经理说。
据业内高管称，一些中国品牌的电动车已在欧洲港口停放长达18个月，而一些港口已要求进口商提供继续运输的证明。一位汽车物流专家表示，许多卸下的车辆只是留在港口，直到它们被分销商或最终用户购买。
“这是一场混乱，”另一位了解情况的人士说。
中国乘用车协会秘书长崔东树告诉FT，中国电动汽车制造商进入欧洲市场的内陆运输正变得困难。
他强调，各品牌需要改善其“售后服务”。他补充说：“[我们需要]改变目前这种游击战式的汽车出口，这会让我们自己陷入不利的境地。”
BLG物流公司经营着德国不来梅港的汽车处理终端，这里是欧洲第二繁忙的汽车港口。公司表示，自去年12月德国联邦政府停止补贴电动汽车购买之后，其设施的停留时间变长了。
汽车终端的拥堵正值许多中国汽车制造商，如比亚迪（BYD）、长城、奇瑞和上汽集团，计划向欧洲推广出口，既为了保持中国工厂的运转，又为了抓住该地区对电动汽车的需求。
他强调，品牌需要改善其“售后服务”。他补充说：“[我们需要]改变目前这种游击战式的汽车出口，这会让我们自己陷入不利的境地。”
BLG物流公司经营着德国不来梅港的汽车处理终端，这里是欧洲第二繁忙的汽车港口。公司表示，自去年12月德国联邦政府停止补贴电动汽车购买之后，其设施的停留时间变长了。
汽车终端的拥堵正值许多中国汽车制造商，如比亚迪（BYD）、长城、奇瑞和上汽集团，计划向欧洲推广出口，既为了保持中国工厂的运转，又为了抓住该地区对电动汽车的需求。
据报道，许多中国汽车制造商正在从零开始在欧洲建立团队，应对现实世界的物流挑战。它们还在努力寻找运输公司来优先处理它们的车辆，因为它们是市场的新手。有人告诉媒体，“缺乏卡车”是一个“非常常见的问题”。
第三档：新款小型讴歌跨界车即将到来
讴歌公布了其新款次紧凑型跨界车的名称：ADX。该车预计将在今年晚些时候上市，它将成为这家日本汽车制造商产品线中的第四款跨界车，位置排在紧凑型RDX之下。
据《汽车新闻》报道，这对于讴歌及其经销商来说显然是期待已久的。讴歌国家经销商咨询委员会主席布莱恩·班斯托克（Brian Benstock）告诉《汽车新闻》，经销商一直在期待一款更小型的跨界车。
“这已经到了时候，”班斯托克说。“这是一个很棒的细分市场，我们认为它是一个增长的细分市场。它将真正增加我们品牌的显著销量。”
今年，美国本田表示，它将在2024年为讴歌的美国产品线增加一款入门级燃油动力跨界车，但除了车型大小外未提供细节。
班斯托克表示，讴歌并未表示是否计划将ADX发展成电动车。
“他们在这方面保守着牌，但最终一切都将转向电动车。我们期待着这一天，”他说。
在更多的讴歌新闻中，据报道，这家汽车制造商暗示，其三排座位中型MDX跨界车的电动版本可能会推出，但没有说明何时。
听着，只要这些车不仅仅是搭载了讴歌标志的通用汽车产品，我对它们就没问题。
第四档：GM的Cruise自动驾驶出租车回归凤凰城
通用汽车备受抨击的Cruise自动驾驶出租车业务正准备在亚利桑那州凤凰城恢复测试，并配备安全驾驶员。这是该汽车制造商试图恢复服务并在2023年其车队停运后迈出的重要一步。彭博社报道：
据两名了解此事的人士透露，公司预计将在周二或更早宣布并开始测试。近几个月，Cruise一直在与20个大都会地区的官员进行谈判，这些地区它之前运行过或开始进行测绘以备运行。凤凰城是一个自然的起点，因为Cruise已经在该地区拥有车辆，而且市政官员对其返回表示开放，其中一人表示，他要求匿名，因为该计划尚未公开。
Cruise发言人Pat Morrissey在电子邮件中表示，公司“没有为部署设置时间表。我们正在与选定市场的官员会面，收集信息，分享更新并重建信任。”
对于GM首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）而言，让Cruise重新上路非常重要，她承诺在任期内将该汽车制造商带入电动车和自动驾驶技术的领导地位。Robotaxi业务应是她将收入翻倍至2800亿美元目标的关键部分。随着Cruise的问题和电动汽车销量增长放缓，这个目标似乎越来越难以实现。
自去年10月一辆Cruise汽车在旧金山碰撞并拖行了一名行人之后，该Robotaxi公司一直在竭尽全力赢得公众的信任。此后，加利福尼亚州监管机构声称，Cruise最初隐瞒了该事件的关键镜头和细节，最终导致其在加州的执照被暂停。
此后，Cruise暂停了全国所有业务，接受了创始人和前CEO凯尔·沃格特的辞呈，解雇了九名高管，并裁员四分之一。该公司后来聘请了一位新的首席安全官。
当10月事故发生时，Cruise已经在旧金山、奥斯汀和凤凰城开始收费。该公司还在收集数据，以最终预计在全美展开业务。它计划可能进入亚特兰大、西雅图、迈阿密和罗利等城市。
对于Cruise来说，这将是恢复正常长途跋涉的第一步。我们只能希望在追求替代出租车司机的过程中没有其他人受伤。
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