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早上好！今天是2024年1月5日星期五，这里是《早班车》，为您提供来自世界各地的汽车头条新闻日报。以下是您需要了解的重要故事。
第一档：特斯拉召回在中国售出的每辆车
由于特斯拉Autopilot驾驶辅助系统存在安全问题，这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的汽车制造商几乎要召回在中国售出的每一辆车。一个通过空中软件修复的更新将部署到在2014年8月至2023年12月期间生产的超过160万辆特斯拉车型上。这包括在当地生产的Model 3和Model Y，以及进口的Model S轿车和Model X SUV。来自彭博社的消息：
特斯拉驾驶员可能会误用自动驾驶功能，增加碰撞风险，构成安全风险，监管机构称。这次召回与该汽车制造商上月对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的回应密切相似，NHTSA认为特斯拉未能确保驾驶员正确使用Autopilot。NHTSA表示，它将保持对该公司对200万辆车辆的修复效果的多年缺陷调查。
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特斯拉的自动驾驶系统在发生数百起碰撞事故之后，一些事故甚至导致死亡，受到了越来越多的审查。首席执行官埃隆·马斯克多次预测，世界即将迎来完全自动化的汽车，但目前仍然需要驾驶员在使用特斯拉宣传的全自动驾驶功能时双手握方向盘，双眼注视道路。
特斯拉还在中国召回了7,538辆Model S轿车和Model X运动型多功能车，以防止在碰撞中车门锁解脱。这次针对2022年10月至2023年11月期间生产的车辆的修复也将通过空中软件更新来执行。
几周前，特斯拉在美国发起了类似的召回活动，影响了超过200万辆车辆。解决问题的方法也是通过空中更新。
一个主要汽车制造商召回他们在一个国家售出的每一辆车并不是每天都会发生的事情，但对于特斯拉来说，情况似乎开始变得这样。
第二档：参议员希望汽车制造商远离工会化努力
33名参议员（如果您在家里记着账的话，这占了参议院的三分之一）敦促特斯拉和其他12家汽车制造商在他们的美国生产设施中“保持中立”，不干预美国汽车工人工会的持续工会化努力。来自路透社的报道：
这封由民主党人Gary Peters、Ron Wyden、Dick Durbin、Patty Murray、Alex Padilla、Sherrod Brown、Debbie Stabenow等人签署的信函寄给特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和丰田汽车、大众汽车、现代汽车、Rivian、梅赛德斯-奔驰、本田、日产、宝马等公司的高管，敦促他们承诺不干预任何组织活动。
信中表达了对数家汽车制造商的管理层非法阻止工会化努力的报道感到担忧。它还提到了美国国家劳资关系委员会（NLRB）的调查结果，即特斯拉“采取了多种非法策略阻止组织工作，包括在线骚扰、员工审问和报复性解雇”。
大众反驳了反工会和恐吓的指控，称公司在田纳西州工厂的休息室销毁亲工会材料的说法不正确，保洁人员只是清洁了房间。
现代也进行了反驳，表示是否加入工会应由其工人决定，但这些工人直接与汽车制造商打交道会有好处。
“关于现代汽车制造亚拉巴马州的最近指控不准确，我们仍遵守国家劳资关系委员会的规则，”韩国汽车制造商在一份声明中说。“现代提供优越的工资和福利。”
您可能不记得，但现代因在美国使用童工而多次受到指责。这是一副困难的形象。
在11月下旬，UAW表示，它正在启动一项空前的推动，在美国公开组织整个非工会汽车部门，此举是在与底特律三巨头汽车制造商赢得了创纪录的新合同之后。
底特律的UAW宣布，13家非工会汽车制造商的工人将同时开展活动，加入工会。这些汽车制造商在其美国装配厂雇佣了近15万名工人，大约相当于与UAW签订了新劳动协议的底特律三家公司所雇佣的工人数量。
“在这个国家的每一位汽车工人都应该分享汽车行业创纪录的利润，”UAW主席Shawn Fain在一份声明中说。“我们对这些支持在工作中争取经济正义的工人的美国参议员表示赞赏。现在是汽车公司停止违法的时候了。”
自UAW与通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯批准了交易以来，许多非工会汽车制造商通过为美国工厂工人加薪来做出反应。几十年来，UAW一直未能组织外国汽车制造商经营的工厂，但现在情势可能正朝着有组织劳动的方向转变。
第三档：很快无人驾驶卡车将无人驾驶
如果三家无人驾驶卡车初创公司得逞，很快就会有没有人在车上确保一切正常的无人驾驶卡车在德克萨斯州高速公路上滚动。尽管批评者说，推动这一行动背后的是财务压力而不是安全，但此举可能会实现。来自彭博社的报道：
经过多年的测试，Aurora Innovation Inc.、Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.预计将移除由软件和包括摄像头、雷达和激光雷达在内的传感器阵列引导的卡车上的安全驾驶员，激光雷达会发出脉冲光，反弹到物体上。这些公司已经为沃尔玛公司、克罗格公司、联邦快递公司和泰森食品公司等大公司运送货物。
“到年底，我们预计开始在没有驾驶员的情况下运营这些卡车，”位于匹兹堡的Aurora的联合创始人兼首席执行官克里斯·厄姆森在接受采访时说。
所有这些公司都表示他们已经准备好部署这项技术，尽管他们知道几乎没有出错的余地。他们说风险是值得的，因为这项技术承诺提高公路安全性和降低运输成本。
反对者说，这些公司有动机减少投资者在开发和测试阶段资助的亏损。
“我们担心缺乏监管，缺乏透明度，缺乏全面的数据收集，”公路和汽车安全倡导组织的总裁Cathy Chase说。反对者名单还包括代表驾驶员和仓库工人的130万成员的国际兄弟会工会。
如果您没有注意到，卡车非常大。因此，根据反对者的说法，它们构成“严重危险”。它们将以高速行驶并且重达80,000磅。这将是通用汽车Cruise无人机出租车重量的15倍以上，Cruise无人机出租车没有问题就可以伤害人们。
至少目前为止，联邦政府将大型无人驾驶卡车的监管主要留给了各州，形成了一片法规的斑鸠。加利福尼亚州在10月份暂停了Cruise的运营，此前在旧金山发生了几起事件。加利福尼亚没有允许卡车在公共道路上测试的规定，鼓励了这三家无人驾驶卡车公司和其他公司转向德克萨斯州进行测试和部署。
根据这些公司的说法，Cruise在旧金山街道上遇到的困难——不可预测的行人、突然的道路封锁和紧急车辆——对无人驾驶卡车来说不那么成问题。卡车主要在固定路线上运送货物，并且主要在高速公路上行驶，需要与乘客车辆和行人互动较少。
除了节省卡车司机的工资外，卡车可以比现在人类驾驶员的11小时限制行驶更长时间。传感器每秒多次全方位扫描以识别物体，加快了反应时间。由于车辆将保持在限速以下并以稳定的节奏行驶，公司表示可节省10%或更多的排放量。
并且，人类驾驶员并不能保证安全操作。根据联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）编制的统计数据，2021年，有5700辆重量在10,001磅或以上的大型卡车卷入致命事故。这些事故中的大多数是由重量在33,001磅或以上的卡车造成的。这些所谓的8类卡车在尺寸上与Kodiak和Aurora车队中的卡车相似。
目前，无人驾驶卡车在有安全驾驶员的测试中尚未发生任何责任事故，但根据FMCSA的报告，它们仍然可能无法避免事故。
近三分之二的致命事故发生在人、物体、动物或其他车辆误入卡车所在车道时。自动驾驶卡车计算机系统收集的数据将是确定事故原因的关键。
“他们不能只说我们比人类更好，”JPMorgan Chase的运输行业分析师Brian Ossenbeck说，计划今年实现无人驾驶的公司。“他们必须至少最初达到那种超人级别，直到有更广泛的接受。不知道这需要多长时间。”
我不知道，伙计们。为公司支付卡车司机的工资真的是个大问题吗？不可能。无论如何，我知道如果我自己在德克萨斯州（我会尽量避免），我肯定会为这些无人驾驶卡车留出一点额外的空间。
第四档：Mobileye遇到了麻烦
由英特尔持有多数股份的自动驾驶技术公司Mobileye警告称，它预计2024年第一季度客户订单将大幅下降。你知道是什么也下降得很厉害吗？它的股价。来自CNBC的报道：
周四上午交易时，股价暴跌了多达25%。
“我们已经意识到我们的客户有过剩库存，”Mobileye在初步的全年展望中说。
在全球供应链问题阻碍制造业之后，汽车制造商囤积Mobileye的芯片，以避免未来零件短缺，该公司说。
“随着供应链担忧的缓解，我们预计客户将在今年第一季度使用这些过剩库存的绝大部分，”Mobileye在其展望中说。这意味着客户不会以去年同期的水平下订单购买新芯片。
英特尔于2017年首次宣布以超过150亿美元的价格将Mobileye私有化，然后于2022年10月再次将该公司公开上市。
直到最近，Mobileye的股票交易“远高于”其公开发行价，据CNBC报道。该公司的公告削减了其中的一些收益，但IPO的买家仍然上涨了约12%。还不错。
2023年，英特尔出售了其15亿美元的Mobileye股份，但它仍然保持该公司88%的股份。我猜在英特尔，他们是《回到未来》的粉丝。
逆转：我猜尼克松做了一件酷事
中性：看起来可怕，速度惊人
收音机上：Rebecca Black – “Friday”
这是2024年的第一个星期五，宝贝。我们庆祝一下。
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