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早上好！今天是2024年1月5日，星期五，这里是《早班车》，为您提供来自世界各地的顶级汽车新闻摘要。以下是您需要了解的重要故事。
一档：特斯拉召回其在中国销售的所有汽车
由于特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统存在安全问题，这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的汽车制造商正在召回其在中国销售的几乎所有汽车。一项空中软件修复将被部署到超过160万辆在2014年8月至2023年12月期间生产的特斯拉汽车上。这包括在中国本土生产的Model 3和Model Y，以及进口的Model S轿车和Model X SUV。来自彭博社的消息：
特斯拉的司机可能会误用Autopilot功能，增加发生碰撞的风险，构成安全风险，监管机构表示。这次召回与汽车制造商上个月对美国国家公路交通安全管理局确定其未能确保司机正确使用Autopilot系统作出的回应非常相似。NHTSA表示，将保持对该公司对200万辆汽车所做修复的长达数年的缺陷调查，以监测公司的修复效果。
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特斯拉的自动驾驶系统在发生数百起碰撞事故后，受到越来越多的审查，其中一些导致了死亡。首席执行官埃隆·马斯克一再预测，世界即将迈入完全自动驾驶汽车的时代，而在此同时还需要司机时刻保持警惕，当使用特斯拉市场上宣传为全自动驾驶的功能时，他们需要双手握住方向盘，目光注视道路。
特斯拉还召回了7538辆在中国的Model S轿车和Model X运动型多功能车，以防止在碰撞中车门锁扣脱落。这次修复适用于2022年10月至2023年11月生产的车辆，也将通过空中软件更新来执行。
这一消息是在特斯拉在美国发起了影响超过200万辆车辆的类似召回几周后发布的。该问题的解决方案也采用了空中更新的形式。
每天都有一家大型汽车制造商召回其在一个国家销售的所有汽车，但对于特斯拉来说，这种情况似乎越来越普遍了。
二档：参议员希望汽车制造商远离工会化努力
一组33名参议员（如果您在家里跟踪，这是参议院的三分之一）敦促特斯拉和其他12家汽车制造商在其美国生产设施的美国汽车工人联合会的工会化努力中“保持中立”。来自路透社的消息：
这封由民主党人加里·彼得斯、罗恩·怀登、迪克·德宾、帕蒂·默里、亚历克斯·帕迪拉、谢罗德·布朗、黛比·斯塔诺等人签名的信件，发送给特斯拉CEO埃隆·马斯克以及丰田汽车、大众、现代、Rivian、梅赛德斯-奔驰、本田、日产、宝马等顶级高管，敦促他们承诺不干预任何组织活动。
信中提到了有关各汽车制造商管理层非法阻止组织化努力的报道，同时引用了国家劳资关系委员会（NLRB）的调查结果，特斯拉采用了“多种非法策略阻止组织努力，包括在线骚扰、员工审讯和报复性解雇”。
大众驳斥了关于工会破坏和恐吓的说法，称在公司的田纳西工厂的休息室毁坏亲工会材料的说法不属实，而是保洁人员只是清洁了房间。
现代也进行了抵制，称是否加入工会取决于其员工，但这些工人直接与汽车制造商打交道的好处很大。
“关于现代汽车制造阿拉巴马的最新指控并不准确，我们仍遵守国家劳资关系委员会的规则。”这家韩国汽车制造商在一份声明中表示。“现代提供了优越的工资和福利。”
您可能不记得了，但现代曾多次在美国使用童工，这是一个糟糕的形象。
去年11月底，美国汽车工人联合会表示，它正在启动一次前所未有的公开组织美国非工会汽车行业的举措，此举是在与底特律三大汽车制造商赢得创纪录的新合约之后。
总部位于底特律的美国汽车工人联合会宣布，工人们在13家非工会汽车制造商同时开展加入工会的活动。这些汽车制造商在其美国组装工厂雇佣了近15万工人，与与美国汽车工人联合会签署新劳动协议的底特律三大公司雇佣的工人数相当。
“美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩在一份声明中说：“每一位在美国的汽车工人都应该公平地分得汽车行业创纪录的利润。”“我们赞扬这些美国参议员的立场，他们支持为工作中的经济正义发声的工人。现在是汽车公司停止违法的时候了。”
自从美国汽车工人联合会与通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯达成协议以来，许多非工会汽车制造商对美国工厂的工人提高了报酬。几十年来，美国汽车工人联合会一直试图组织外国汽车制造商经营的工厂，但现在组织劳工的潮流可能正在转向。
三档：无人驾驶汽车驾驶卡车即将上路
如果三家自动驾驶卡车初创公司得到他们想要的，不需要人在车上确保一切正常，驾驶员的卡车很快就会在德克萨斯州的公路上行驶。这一举动可能会实现，尽管批评人士说，背后的推动力是财务压力，而不是安全。来自彭博社的消息：
在多年的测试之后，Aurora Innovation Inc.、Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.预计将安全司机从由软件和多个传感器（包括相机、雷达和激光雷达）引导的卡车上撤下来，激光雷达会发出脉冲光线，反弹物体上。这些公司已经为沃尔玛公司、克罗格公司、联邦快递公司和泰森食品公司等知名品牌运送货物。
“到今年年底，我们预计将达到一个点，那时我们将开始在没有驾驶员在车上的情况下操作这些卡车，”总部位于匹兹堡的Aurora的联合创始人兼首席执行官克里斯·厄姆森在一次采访中说。
所有公司都表示他们已准备好部署技术，尽管他们知道几乎没有容错率。他们说，风险是值得的，因为这项技术承诺提高公路安全性并降低运输成本。
反对者说，这些公司有动机减少投资者在开发和测试阶段一直在资助的损失。
“我们担心缺乏监管、缺乏透明度、缺乏全面的数据收集，”公路和汽车安全倡导者协会主席凯茜·切斯说。反对者名单中还包括代表140万驾驶员和仓库工人的国际兄弟协会。
如果您没有注意到，卡车非常大。正因为如此，根据反对者的说法，它们构成了“严重的危险”。它们将以高速行驶，重量可达80,000磅。换算成重量，这是通用汽车的Cruise无人驾驶出租车重量的15倍以上，这些出租车在不会伤到人的情况下毫无问题。
至于现在，联邦政府在很大程度上将大型无人驾驶卡车的监管留给了各州，造成了规定的大杂烩。加州在十月份暂停了Cruise的运营，因为旧金山发生了几起事件。加州没有允许卡车在公共道路上进行测试的规定，这鼓励了这三家无人驾驶卡车公司和其他公司转向德克萨斯州进行测试和部署。
Cruise的机器人出租车在旧金山街道上面临的困难——不可预测的行人、突然的道路封闭和紧急车辆——对于无人驾驶卡车来说是一个较小的问题，根据这些公司的说法。卡车主要在固定路线上移动，大部分在需要与乘用车和行人互动较少的公路上移动。
除了可以节省卡车司机的工资之外，这些卡车可以行驶的时间比现在人为驾驶者的11小时限制更长。传感器每秒多次全方位扫描以识别物体，加快了反应时间。公司表示，由于车辆将保持接近限速以下并以稳定的节奏行驶，因此预计会节省10%或更多的排放量。
而且，人类驾驶员不能保证安全操作。根据联邦汽车运输安全管理局编制的统计数据，2021年，有5700辆重量在10,001磅或以上的大型卡车涉及致命事故。这些事件中的大多数来自毛重为33,001磅或更重的卡车。这些所谓的8类卡车在大小上与Kodiak和Aurora车队中的卡车相似。
目前，无人驾驶卡车在安全驾驶员测试期间没有任何过错的事件，但根据FMCSA的报告，它们仍然可能无法避免事故。
在近三分之二的致命事故中，当人、物体、动物或其他车辆偏离卡车的车道时就会发生。自动驾驶卡车的计算机系统收集的数据将是确定事故原因的关键。
“他们不能只说我们比人类更好，”计划今年实现无人驾驶的公司表示，摩根大通的交通行业分析师布赖恩·奥森贝克说。“他们必须至少最初达到那种超人级别，直到有更广泛的接受。而且谁知道这需要多长时间。”
我不知道，伙计们。对公司来说，支付卡车司机的薪水真的是那么大的问题吗？不可能是。无论如何，我知道如果我发现自己在德克萨斯州（我会尽量避免），我肯定会为这些无人驾驶的卡车留出更多的空间。
四档：Mobileye遇到了麻烦
自动驾驶技术公司Mobileye，由英特尔持股多数，警告称，预计其客户订单将在2024年第一季度大幅下降。你知道发生了什么剧烈变化吗？就是它的股价。来自CNBC的消息：
周四早上的交易中，消息一出，股价暴跌了多达25%。
“我们已经意识到我们的客户有库存积压，”Mobileye在初步的全年展望中表示。
汽车制造商在全球供应链问题阻碍生产之后，囤积了Mobileye的芯片，以避免未来的零部件短缺，该公司称。
“随着供应链问题的缓解，我们预计客户将在今年第一季度使用大部分这种过剩库存，”Mobileye在其展望中表示。这意味着客户不会以去年同期水平下订单购买新芯片。
英特尔首次宣布将在2017年以逾150亿美元的价格私有化Mobileye，然后在2022年10月再次将该公司公开上市。
直到最近，Mobileye的股票在其首次公开发行价格“远远以上”交易，据CNBC报道。该公司的公告削减了部分收益，但IPO买家仍然增长了大约12%。还不错。
2023年，英特尔出售了价值15亿美元的Mobileye股份，但它仍然保留了该公司88%的股份。我想他们在英特尔是《回到未来》的粉丝。
倒车：我猜尼克松确实做了一件酷事
中性：看起来恐怖，速度惊人
收音机上：丽贝卡·布莱克 – “星期五”
2024年的第一个星期五，宝贝。让我们庆祝一下。
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