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氢燃料电池驱动的8级牵引车有很好的应用。现代汽车在奥克兰港运行的Xcient FCEV就是一个实例，该车辆在港口内外进行货物运输，并在为港口建造的加氢站进行加氢。该汽车制造商还计划在佐治亚州使用Xcient，从萨凡纳港到即将建设的工厂运输货物，卡车可以在工厂加氢。
本周在拉斯维加斯举行的先进清洁运输（ACT）博览会上，本田计划通过其新概念卡车进入氢动力拖车的讨论。该概念卡车有几个有趣的方面，首先是其拖车中的燃料电池与本田CR-V e:FCEV中的燃料电池相同。本田与通用汽车共同开发了这些电池，并在两家公司共同拥有的密歇根州布朗斯敦的工厂生产。该卡车使用了三个燃料电池系统，每个系统生产80千瓦，总共240千瓦，相当于322马力。这不是关键数据。燃料电池为一个120千瓦小时的电池充电；燃料电池不喜欢不均匀的放电率，因此它们以稳定的状态为电池充电，而电池应对电动机的波动需求。本田没有提供电动机的输出数据，也没有说明卡车使用了多少电动机。燃料电池由一个储罐供应，该储罐在约10,000 PSI下存放181磅的氢气，满载重量略高于82,000磅时，估计有400英里的续航里程。在该满载重量中，拖车重约28,500磅，剩下的近53,000磅用于拖车和货物重量。与特斯拉Semi相当，这两种卡车都用于日内运输，而不是长途公路运输。最高时速为70英里每小时。
第二个有趣的方面是，本田在美国市场上并不销售8级卡车；如果这款车投入生产，它将是第一款。公司承认它正在“积极寻求业务合作和客户，以帮助将这些氢燃料电池解决方案带到北美市场”，其诱因是巨大的燃料节省。不过，燃料节省的时机将取决于谁必须支付氢气基础设施的费用。本田的计划是将燃料电池系统渗透到四个市场：轻型车辆、商用车辆、施工设备和固定电站。在建筑方面，本田还会展示其自动作业车（AWV），这是一种自主或远程控制的电动小车，可以承载最多880磅，旨在在工地上执行重复任务。本田将利用其ACT博览会的展台推广今年早些时候制定的战略，即“扩大其氢能业务，并实现其到2050年所有产品和公司活动的零环境影响和碳中和的全球目标”。
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