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日产在东京车展上发布了新的Hyper Force概念车，为下一代日产GT-R提供了第一眼。这款引人注目的概念车被日产称为其“对下一代全电动高性能跑车的愿景”，是品牌在东京重返车展上推出的五款“Hyper”系列新车之一，旨在展示其下一代电动汽车的预览。令人心动的是，Hyper Force证实了日产的意图：GT-R将在其未来的产品阵容中占有一席之地；日产计划提供从小型电动汽车到性能车的全系列车型，旨在为客户提供与燃油时代相同的选择-《汽车》了解到，它可能会在本世纪末上市。“我们想为客户提供选择，”日产首席执行官内田诚在被《汽车》问到为什么日产一次展示这么多新概念时说。 “我们是电动汽车的先锋，这就是我们想要做的。人们的期望在变化，他们不再像以前那样看待车辆以及在需求和生活中的角色。我们将听取客户对它们（概念车）的看法。这是在展示我们未来的计划。所有的概念，我们都希望能交付。我们需要客户同意。”
Hyper Force是四轮驱动，功率输出为1000千瓦，这是令人惊叹的1341马力。全轮驱动系统被标记为E-Force，与日产的其他四轮驱动电动车一样，尽管它们是双电机系统，但尚不清楚Hyper Force是使用两个还是四个电机。有关概念车的一个关键技术细节是它使用了固态电池技术，这项技术长期被认为是能够提供更小、更轻、更高能量密度的电池，并且充电更快，对电动汽车来说是一个潜在的游戏规则改变者。这家日本公司计划在2024年建立起固态电池的试点工厂，并在2028年实现批量生产。下一代GT-R被选定使用这项技术，并有望在2028年或2029年开始生产，作为固态电池能力和它们允许的型号的先锋。日产将在2028年推出首款固态电动汽车。
Hyper Force概念车采用了轻质车身，其结构中使用了碳纤维。日产表示，这种车身结合了“强大的下压力”和E-Force四轮驱动系统的先进控制，允许在赛道和蜿蜒公路上“增强转弯和异常的操控”。日产尚未发布车辆的具体尺寸，但概念车很大，很可能超过五米长和两米宽。汽车的空气动力学是与日产的性能部门Nismo共同开发和设计的。除了提供“高”空气动力和下压力性能外，车身设计还大大有助于冷却性能，使概念车可以更长时间地提供更强的驱动力。车身的一些特点包括后部的双层扩散器、主动式前翼子板、挡泥板滑槽和后翼尾端，以及据说可以抑制空气脱离以最大化抓地力和在车辆转弯时最小化内轮升力的等离子驱动器。
设计与当前的GT-R没有太多共同之处，到下一代车型投产时，现有车型将已有二十年的历史，但前后大灯的设计上有向传奇的Skyline系列致敬。车轮由轻质碳纤维制成，该设计提高了空气动力学效率，同时为刹车提供了更好的冷却。
概念车提供了两种驾驶模式：R和GT，分别代表赛车和豪华旅行。根据选择的模式（R模式为红色，GT模式为蓝色），内饰照明和显示器会改变颜色，向驾驶员显示不同的信息。内部图形是与《Gran Turismo》视频游戏系列的制造商Polyphony Digital Inc共同开发的——Polyphony Digital Inc为现今GT-R的信息娱乐系统设计了图形。概念车的内饰布局在不同的驾驶模式下也会发生变化。在R模式下，内部面板会靠近驾驶员，给人一种赛车驾驶舱的感觉，四个屏幕提供不同的驾驶信息，如压力和温度。GT模式提供更传统的信息娱乐显示。
这款概念车提供了全套自动驾驶功能，据日产表示，它们已被“调整为运动驾驶”，甚至在赛道上还将提供额外的安全功能。
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