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东京——上周五，日产汽车股价暴跌12%，为两个多十年来最大单日跌幅，此前该公司季度收益远低于预期，并由于中国市场的激烈竞争，下调了汽车销售预估。
快速成长的中国品牌如比亚迪推出了针对年轻中国消费者的负担得起的电动汽车，导致外国竞争对手在全球最大的汽车市场中市场份额稳步流失。
然而，对日产来说，赌注可能说是更大的。直到2022年，中国一直是其最大的市场。在前主席卡洛斯·戈恩被捕和下台引发的多年内部动荡后，日产也一直未能完全复苏。
相比于竞争对手丰田汽车和本田汽车，据麦格理集团移动研究部负责人James Hong表示，日产在中国”最容易受到影响”，其品牌资本和品牌价值较少。
“他们感受到了最多的压力。”他说，”许多中国制造商变得越来越具有攻击性，显然是在追逐市场份额。”
周五股价下跌11.6%抹去了日产市值18亿美元。
在此之前的一天，它报告了第三季度营业利润为1416亿日元（9.48亿美元）——低于LSEG分析师共识估计的五分之一，并将其全球汽车销量预测下调了15万辆至355万辆。
首席财务官Stephen Ma告诉记者，由于日产在中国的表现——截至12月31日的九个月日产的销量下降了四分之一——以及在其他关键市场，包括美国，竞争加剧了，销售预测有所回调。
他补充说，该公司正在采取步骤提高竞争力，比如调整激励措施。零利润？
由于激烈的竞争，外国汽车制造商被迫在中国降价，这增加了销量下降带来的痛苦。日产表示，与去年相比，其在中国的每辆车的净收入下降了8%。
这使得日产可能面临一个“零边际利润业务”的幽灵，麦格理的Hong表示，可能面临仅仅实现收支平衡的销售。
日本汽车制造商，“需要开发适合中国市场的车型，”大藏证券资深分析师成成说。他说，实现这样的复苏可能需要几年时间。
特别是年轻的中国买家，倾向于拥有各种科技功能，例如驾驶辅助系统、自动停车和语音识别，这些功能在中国厂家那里越来越普遍，但国际品牌却推出得比较慢。
日本汽车制造商可能采取的一项战略是推出符合当地口味的车型，然后利用中国工厂的过剩产能来生产出口车型。
日产表示，将从2025年开始从中国向其他海外市场出口汽车，最初的年销量目标在10万至20万辆之间。
本田汽车首席财务官藤村英二在周四告诉记者，本田也将寻求优化其在中国的生产能力，但他没有详细说明。
Hong警告说，利用中国的生产能力进行出口的投资回报率低。
日产的Ma表示，日产在第四季度在中国提高了销售，将我们在中国的重点转移到在电气化进程较慢的城市和地区恢复销售上。
他说，这帮助汽车制造商在去年最后三个月的销售额提高了近20%。
“我们计划留在中国，我们希望在中国成为一个相关的参与者和一个规模较大的参与者，”他说。
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