结论：（1）从新闻报道回收动力电池的首座先进工程于 2022 年建成投产看出，虽然自 2018 年至今部分已开展跨国业务为代表的电池回收业务持续了 5 年，但实际白名单企业回收市场率偏低，小作坊的比例极高，动力电池回收是否具有理论上的投资收益是令人质疑的，所以生产动力电池的规模一开始就应量入为出以避免后期污染更高。（2）消费者对动力电池的快充需求，与保修寿命和里程能力的要求可能存在一定矛盾。考虑到快充和电池容量下降可能会导致动力电池更快退化，保修 8 延长至 10 年和更远里程会导致动力电池的回收频繁，目前 90%以上回收材料不能完全保证填埋或物理化学变性对环境是否安全，控制生产规模和进度必定是可持续的做法。（3）文献呈现乐观结论，但也应重视市场实际情况，部分发达国家考虑中长期环境污染问题和人工费较高等因素一直未考虑发展储能电池生产业务，限制本土电池所需金属开采和电池生产，而一直由发展中国家跨国企业承担开采、生产和回收，需注意本土环保问题的后处理。
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