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根据宝马的新款电动车平台“Neue Klasse”打造的首款车型正逐渐成形，计划于2025年下半年在英国上市。这款大胆设计的五座SUV将采用最强大的近600马力动力形式，引领一系列共六款新800V平台的电动汽车。其中包括在慕尼黑展会上作为Neue Klasse概念车亮相的前卫i3轿车。宝马研发总裁弗兰克·韦伯告诉《汽车杂志》（Autocar），其他Neue Klasse电动车型将快速加入宝马产品阵容。“我们正处在一个需要灵活性的阶段，”他说。“我们必须摆脱我们目前对平台的理解。”
韦伯强调，掌握产品组合多样性的艺术在于如何使用和联网主要组件——引擎、电动机、电池单元、车载计算机、控制单元、应用功能和软件升级。“重要的不是平台结构本身，而是单个组件以及你如何使用它们。这就是Neue Klasse。”
第二代iX3的内部代码名为NA5，将与第五代“G45” X3的汽油、柴油和插电式混合动力版同台销售，采用与如今iX3类似的策略。但是，新款EV将使用Neue Klasse平台，而更为熟悉的内燃机型号则将基于今天使用的CLAR平台的更新版本。韦伯说：“当你销售的大部分是电动车时，你必须考虑如何调整所有平台以实现销量增长。我们坚信我们在传统内燃机型号上的优势，加上我们为下一代电动车型准备的发展，将为宝马带来进一步增长。”
与奥迪Q6 E-tron和保时捷Macan Electric竞争的车型，正在为宝马现有市场的销售而开发，将从2025年开始在匈牙利德布勒森的新工厂生产。宝马在德国慕尼黑和墨西哥圣路易斯波托西的工厂也计划从2026年和2027年开始生产Neue Klasse车型。目前，iX3和面向中国市场的i3轿车仅在宝马位于中国大东的工厂生产。另一方面，新款内燃机X3的生产将继续留在宝马位于美国斯巴达堡的工厂。
Neue Klasse架构带来的核心发展是全新的第六代锂离子电池，这是宝马内部开发的，它放弃了现有宝马电动车型中的棱形电池，转而使用新型圆柱形带液冷的电池单元。这些新电池单元直径标准为46mm，高度有两种，分别是95mm或120mm，具体取决于它们所在的车型。韦伯透露，与今天使用的第五代电池相比，新电池在正极中镍的含量增加了，但钴的含量减少了。负极也增加了更多硅含量，以及改良的合成石墨混合物。总的来说，新电池技术声称将体积能量密度提高了显著的20%。这将使得未来的宝马汽车能够从尺寸与今天使用的电池相同的电池中提供更长的续航里程。随着从目前宝马EV使用的400V电气架构转变为更先进的800V系统，新电池还声称充电速度比它替换的单位快30%。
在宝马计划上市的前两年，没有官方详细信息，但新iX3和其他Neue Klasse车型预计将支持高达350kW的直流高功率充电器充电，明显缩短充电时间。作为参考，现代Ioniq 5和起亚EV6的77.4kWh电池组可以在350kW充电器上在18分钟内从10%充到80%。未来Neue Klasse车型的另一个关键发展是新一代电动机。韦伯表示，同步电机是新架构的一个关键组件，它们专为Neue Klasse平台设计，但也被开发用于适配其他基于CLAR的电动车型。《汽车杂志》获悉，它们采用了新的绕组、改良的定子，并通过修订后的外壳和水夹克增加了散热能力。宝马吹嘘Neue Klasse车型的效率提高了25%，但是韦伯说效率提高并不单单归功于电动机。“我们想要尽可能高效，但同时也要尽可能富有活力，”他说。“提高效率不仅仅归功于电动机。它是整个系统——所有组件以及我们称之为次生效应的东西，如重量、空气动力学和滚动阻力。”
“如今，i4的实际续航里程约为400公里[249英里]。将来，它将跑500公里[311英里]甚至更远。我们一直说答案不能只是制造出越来越大的电池。”与目前仅有后轮驱动的iX3不同，第二代车型将提供后轮驱动和四轮驱动布局，标准和M品牌性能版本均有，包括计划于2026年推出的四轮驱动iX3 M60旗舰车型。iX3 M60将加入i5 M60和iX M60，成为宝马M系列日益增多的电动车型中的一员，预计将从一对新的第六代电动机中获得接近600马力的动力。为了赋予它们典型的宝马般的驾驶特性，所有基于Neue Klasse的车型还将配备全新的超级计算机控制器，或者宝马所说的“Joy之心”。
韦伯说：“这不仅仅是宝马的DNA，它涵盖了所有与驾驶动态相关的内容，并为驱动系统和底盘如何相互作用和性能提供了基础。”“我们确信，很少有竞争对手能够这样成功地做到这一点。他们可能会从某个地方购买这项能力，但他们没有办法像我们这样将其结合起来进行购买，因为我们是凭借自己的专业知识和知识实现的。”
韦伯表示，宝马在确保其未来车型继续保持公司长久以来“驾驶的终极机器”（ultimate driving machine）的口号方面投入了大量资金，尽管转向电气化。“围绕Neue Klasse的特殊性格，进行了长时间的讨论，”韦伯说。“我们得出的结论是，我们的客户不仅仅需要一台电脑和轮子。他们想要一个数字化能力强的产品，但他们不想要一个带轮子的电脑。这是你所建立的一种高度情感化的关系。”
韦伯指出，电动机及其能够提供无限水平的油门响应能力是宝马在努力为未来车型提供独特驾驶特性方面所能够利用的一个领域。“它非常精确——不像内燃机，比较笨拙，”他说。“电动机调节非常精细。我们设法将这一优势与底盘系统结合起来，将电动汽车驾驶提升到新的水平。”
韦伯相信，“Joy之心”控制器的四个独立微处理器将为计算能力树立新的标准。他说：“当我们开始开发时，我们很快意识到这个概念是正确的。我们没有预料到的是潜力。这确实是一个游戏规则的改变者。”
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