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斯柯达目前正在欧洲各地打破新的销售记录，去年已经成为该地区第七大汽车品牌，而在英国的销量在2023年飙升了40％以上，使该品牌创下了历史市场份额。还有更多的新品即将上市，最近刚刚发布了新款Superb和Kodiaq车型，新款Octavia，以及计划在今年晚些时候推出的Elroq 电动车和一款更大型的电动汽车，该车基于7S概念车设计，计划于2026年推出，此外还有更多小型斯柯达即将露面。
因此，当斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默提出邀请我们一起兜风并谈论斯柯达的一切时，我们抓住了这个机会。在我们驾驶着最新款Enyaq的同时，我们谈论了从更实惠的电动汽车到斯柯达如何在其新款车型中处理技术问题。泽尔默及其团队还向我们展示了品牌如何将技术引入展厅，使用触摸屏和视频墙，并通过斯柯达的最新版本应用程序将技术引入你的口袋。
是什么使斯柯达与众不同？
“斯柯达是关于功能的；它必须好用，直观，拥有巨大的行李和乘客空间。你应该感到舒适——它更注重家庭导向。它是你的伴侣，而不是用来赛车的伙伴。你也可以快速行驶，看看这辆拥有300马力和全轮驱动的汽车，但你不必这么做，如果你不想这么做，它是一种休闲的驾驶体验，提供你所需要的一切。”
如果斯柯达是关于功能，那么斯柯达的触控屏应该如何集成到车内？
“斯柯达从来没有一味追求数字化的一切。我们总是坚持某些你想按的按钮，在不用把眼睛从路上挪开的情况下立即做出反应。如果你现在看新款Superb和Kodiaq，我们结合了这两个世界，因为你有了智能表盘，它们非常直观。它们比传统按钮更聪明，但没有过度设计，容易理解。这一直是我们的理念，我们会坚持这样做。”
拥有未来斯柯达电动汽车的车主会在他们的车内获得不同的体验吗？
“我相信是个组合，因为有些按钮你按下去立即发生反应，这比菜单或某种人工智能要合理得多，后者意识到你在一天的特定时间对某一特定温度有特定偏好——我认为那有点走得太远了。
“让我们以我们将要在’26年推出的7S为例。我们正在研究表盘，并且实际上采取了一种稍微不同的原则。我们将再次使用按钮，但这些按钮在你想要某些反应，比如改变温度时，会立即发生作用。这些是你可以用来调节温度的物理操纵杆——这是一种现代解释。我们在那辆车上尝试了表盘，但它只会让车显得老式。”
你们现在的车内有Chat GPT了，那么语音控制呢？
我认为这是个选择，但有些人永远不会使用语音。我的女儿，她16岁，当她输入信息时不用语音控制——年轻人真的不喜欢，他们喜欢打字。所以我认为有些偏好会保持不变，但如果我们提供语音控制，它必须完美无缺，我们接近这个目标了。现在这辆车搭载的4.0软件版本的语音控制已经好了很多。我们的虚拟助手劳拉（Laura）可以回答所有与汽车密切相关的问题，任何超出此范围的问题，我们引入了Chat GPT。但出于安全原因，Chat GPT永远不会控制汽车的功能。”
在软件方面，斯柯达能从大众汽车中脱颖而出吗？
“这种自主权的限制显然是预算和成本驱动的——如果我们使用它，效率越高越好。然而，我们也在说这些品牌必须有一种身份，我们想要有宣称’简单睿智’的个性，有直观的车辆使用方式。这就是我们介入的地方，只要从预算的角度看是合理的，偏离通用解决方案，我们就会这么做——如果这更符合斯柯达的身份。如果你看车窗开关按钮，它们就不一样。
“我们处于伙伴关系中——就像婚姻一样，不总是晴天，但总的来说是幸福的婚姻。我认为，我们总是为汽车增添一些斯柯达的身份，’简单睿智’的功能。只要我们有这样的自由，最终我们用它赚钱并且斯柯达非常赚钱，我觉得这是一桩美满的婚姻。”
你谈到了软件定义的车辆。这是什么意思？
“以前你开发硬件，开发汽车，但主要也是从外部开始的：你定义了设计，你制作了一比一的模型，做了几次改动。是的，就是我们。然后你开始研究汽车的内部结构，并继续开发。而对于软件定义的车辆，情况正好相反。你从中间的计算能力开始，然后工作，从软件角度来看汽车必须能够做什么——那是核心。一切都是从这里开始的，然后最终的结果是一辆可能外观如此或如彼的汽车。但软件是你放置所有重点的地方。”
西雅特的英国老板最近说，西雅特可能成为大众集团的入门点。那斯柯达的任务不就是用实惠的电动汽车做到这一点吗？
“我们正在讨论入门电动汽车时，有很多事情正在酝酿中，你知道，我们的入门电动汽车将是A0 BEV，售价为25,000欧元。当然我们都在寻找可能性，希望售价能远低于25,000。这可能在集团内是大众、西雅特和斯柯达之间的事情——这还没最终决定。”
谁来领导大约20,000欧元的最经济实惠电动车项目？
“我们正在领导一个潜在项目，有可能成为那个入门型号，但大众也在领导一个，当然西雅特也有进入移动性的计划。但目前我们都在努力，因为这显然是大局中缺失的一部分。”
你们如何让电动汽车更便宜？
“关键是电池。电动汽车的车辆成本中有40％是电池。所以，如果你能减少一半，像有些公司宣布的那样，是可行的。这是降低电池电动汽车成本的最大杠杆。化学成分也是。到目前为止，我们非常依赖NMC [镍锰钴]，因为NMC电池化学成分就能量密度来说，是你可以用相对低成本拥有的最好的。但现在LFP [磷酸铁锂]当然涌现出来，它更具成本效益，能量密度较低。”
随着对大型但价格更便宜的电池的需求，是否意味着不再有小型汽车？
“真正的挑战是，你需要一个更大的占地面积，因为你需要更大的电池来具有更多的能量使用LFP。所以你需要一个更大的占地面积。但现在有办法，你可以使用稍高一些的电池单元，把它们堆起来。所以这就是秘诀所在，电池。”
斯柯达是否需要在其产品线中加入一款小型、实惠的汽车？
“绝对需要。如果你现在看看在欧洲的[向电动]转型，我们仍在平均约20%的水平上徘徊。我预见，即使我们的转折点将是2028年，Fabia还会在未来几年成为斯柯达品牌的入门型号。”
在欧洲以外制造汽车是否能降低成本？
“我们已经在印度制造汽车。我们现在正在研究印度的电动汽车市场。为了在印度拥有一个有竞争力的电动汽车，你必须拥有一个非常有吸引力的低成本选项。现在，这些或许我们在欧洲也能看到部分或整车，我们还不知道。
“这让我们重新考虑了20,000欧元的汽车，当我说关键在于电池时。其他因素也是如此，我们拭目以待。对我们来说，今年的核心项目是看我们如何在印度进行从内燃机到电动的转型。而我要说的是，印度在我们的市场中是最具价格竞争力的。”
如果一辆20,000欧元的斯柯达在印度制造，买家会在意吗？
“我不这么认为。如果是我们的质量，即使他们知道，你总能了解到。我认为这是可以接受的，只要汽车符合我们的安全标准。”
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Steve Fowler自2011年以来一直担任Auto Express的主编，负责网站和杂志的所有编辑内容。他曾编辑过What Car?、Autocar和What Hi-Fi?，并拥有近30年写作汽车的经验。
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