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航空公司正在恢复使用饱受争议的波音Max 9飞机的航班，这些飞机因1月5日门板爆裂事件而全部停飞，但航空专家表示，这些飞机仍然存在重大且可能危险的质量控制问题。
波音Max 8喷气机在2018年和2019年首次引发关注，当时两起由飞控软件设计缺陷引发的灾难性坠机事件造成349人死亡。Max系列飞机在2020年获准重新飞行，但1月5日发生的事件中，一架Max 9飞机在飞行途中紧急出口门脱落，这些问题飞机再次被停飞。现在它们被认为再次获准恢复飞行。多名前波音工程师告诉《洛杉矶时报》，他们不信任这些波音飞机，
前波音高级经理埃德·皮尔森说：“我绝对不会乘坐Max飞机。我在它们的生产工厂工作过，我亲眼看到员工在赶工制造飞机时所承受的压力。我曾试图在第一次坠机前让他们停产。”
前波音和联邦航空管理局的工程师乔·雅各布森说：“我会告诉我的家人避开Max。事实上，我会告诉所有人。”
航空安全专家指出，这次爆炸只是制造商更深层问题的最新例证。他们认为，该公司需要文化上的变革。
皮尔森表示，将Max 9重新投入服务是“又一次糟糕的决策，它冒着公众安全的风险。”
波音公司对皮尔森的评论没有发表评论。
前联邦航空管理局工程师和波音工程师雅各布森表示，他和其他安全倡导者多年来一直担心Max系列飞机的众多安全问题，并说波音公司在问题上玩的是“打地鼠”游戏。他认为，除非波音公司一次性解决所有问题，而不是等到灾难发生后才处理，否则严重的波音Max安全召回问题将继续出现。
波音商用飞机首席执行官在一条发给公司员工的信息中承认，公司让客户失望和受挫。
联合航空和阿拉斯加航空都依赖联邦航空管理局对Max飞机安全性的监督，两家航空公司都表示，他们的飞机经过了彻底检查，是可靠的。
联邦航空管理局管理员迈克·惠特克表示，他们看到的质量保证问题是不可接受的，并表示联邦航空管理局将增加对生产和制造的审查。联邦航空管理局不允许波音扩大其Max机队的生产。
“美国国家交通安全委员会对1282航班空中客舱面板爆裂正在进行调查。
波音公司承诺将与调查合作。事故发生后，首席执行官大卫·卡尔霍恩承认出现了“质量逃逸”，并告诉员工，“这种事件绝不能再次发生。”
皮尔森是航空安全基金会的执行董事，这是一个监督组织，他说：“这次爆炸——我们以前见过这种模式。一些大事件发生了，波音作出了所有这些承诺。”
皮尔森说，波音Max飞机的安全问题远不止这次事件。该组织在9月份发布的一项研究发现，航空公司向联邦航空管理局提交了1300多份关于Max 8和Max 9飞机严重安全问题的报告。
皮尔森说：“2018年和2019年[在波音]存在的那些相同问题——那些事故的先兆——仍然存在，这是一个金钱至上的文化。他们通过交付了多少架飞机而不是交付了多少质量好的飞机来衡量成功。……当你把所有这些因素加在一起时，这简直是一场等待发生的灾难。”
代表2019年Max 8坠机事故死者家属的律师批评联邦航空管理局允许航空公司恢复飞行Max 9。联合和阿拉斯加在1月5日门故障后发现他们的Max 9飞机上有松动的螺栓。
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