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电动版福特探险者终于在欧洲上市，距其首次亮相已过去一年多，售价低于40,000英镑，续航里程可达374英里。这款基于大众集团MEB平台的新SUV原定于去年秋季上市。由于新的联合国电池认证的出台，福特选择更换新的电力系统，并重新设计车辆以适应它，因此上市时间推迟了半年。结果，公司位于德国科隆的工厂（探险者将在此制造）自去年7月嘉年华停产后一直处于休眠状态。
负责福特在欧洲电气化Model E部门的马丁·桑德表示，延迟上市让公司有机会进一步完善探险者，最终推出一款更具竞争力的车型。
桑德对汽车杂志Autocar表示，“探险者现在比半年前我们本计划推出的版本要更好。我们利用额外的时间精益求精，确保为客户交付一款完美的车辆。”SUV延迟推出的主要原因是原定使用的电池不符合新的联合国100.3号法规关于电动汽车安全认证的要求，因此福特决定等到新的镍锰钴（NMC）电池组上市并重新设计车辆以容纳它。
这款新电池不仅符合新规定，而且提供的最高续航里程显著提高到374英里——远高于福特最初从续航最长的车型上目标的311英里。
桑德表示，这一数据在该细分市场中“非常出色”，是福特利用额外的半年开发时间“非常非常有效地持续研发和改善车辆”的证明。
这个引人注目的续航数据来自于单电机远程版车型，起价45,875英镑，配备了77kWh电池——与其共享MEB架构和后置282马力“AP550”电机的大众ID 4和斯柯达Enyaq匹配。那款采用大众GTX系列运动型电动车335马力动力系统的双电机四轮驱动探险者，则使用稍大的79kWh电池（刚在大众ID 3和丘比特Born上市），续航里程可达329英里。最大充电速度分别达到135kW和185kW——后者在理论上只需26分钟即可充电10-80%。
福特表示，后驱探险者的0-62英里/小时加速时间为6.4秒，而更强劲的四轮驱动车型只需5.3秒——比福特福克斯ST还要快。顶配车型还可以拖拉多达1200kg的重载。
标准续航车型，配备168马力后电机、更小的52kWh电池，最大充电速度为125kW，将于适时加入车型系列，将价格降至39,875英镑。
桑德表示，尽管探险者在续航里程和纸上性能数据方面与竞争对手相比表现良好，但同样重要的是，EV也必须符合福特标志性的动态驾驶价值观，这是开发过程中的重点。
他说：“我们以运动和动感的驾驭表现和行为而闻名。就在几周前，我的团队和我进行了全面测试电动车，我们开着探险者和所有竞争对手一起驾驶。非常惊喜的发现，这辆车有非常独特的特点。因为它是一款日常车型，所以它很舒适，但是也具备你期待福特车型应有的驾驭动力。”
桑德表示探险者取得了“一方面是舒适的驾乘体验——这是你对家用车的期望；另一方面在驾驭动力上的平衡”。他补充说：“工程师们确实做了很棒的工作，打造了一款独特的福特车型，而不仅仅是推出另一款电动车。” 当被问及福特是否采纳了关于Mustang Mach-E电动SUV的反馈，被批评悬架过硬时，他说：“是的，当然。我们考虑了过去几年我们收到的所有产品反馈。”
探险者提供的两种内饰版本是：Select和Premium。所有车型都配备了加热方向盘、加热座椅（驾驶座带有按摩功能）、无线智能手机充电功能和无线智能手机镜像功能。Premium内饰增加了10扬声器的Bang & Olufsen音响系统、氛围灯光和具有“无眩光”远光灯功能的动态矩阵LED前大灯。
福特表示，“为了使购买过程尽可能轻松”，只有两个选项可供选择：全景玻璃天窗和一个驾驶辅助包，囊括了免提尾门、平视显示器、360度停车摄像头和车道变换辅助系统。
探险者是福特将至少在MEB平台上推出的两款EV中的第一款，第二款是桑德所说的一款“更加运动，稍大一些”的SUV，将是“另一个令人惊艳的福特标志”。这第二款EV已经在测试中被发现，人们普遍认为将被命名为Capri，在探险者发布几周后的大约7月上市。
福特此前计划这两款MEB车型在六年时间里在欧洲的销量超过60万辆，但桑德告诉Autocar，鉴于欧洲电动车需求的整体放缓，公司已调整了其目标。“我们已经根据市场的假设调整了销量。我们看到与我们最初的假设相比，电动车的应用速度正在放慢，当然我们也根据我们在市场上看到的情况调整我们的销量期望。”
他表示，调整“不是很大”，但没有透露任何具体数字。“从长远来看，”他解释说，“我们仍然坚信电动车将是未来，并且我们将在车型生命周期内看到显著的销量增长。”
作为其耐力潜力和实用性的展示，探险者成为了第一款环球电动车，探险者Lexie Alford驾驶原型车在六个月的时间里行驶了超过18000英里——穿越27个国家、六大洲。正当Alford在法国尼斯完成她的探险任务时，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)说：“福特想在欧洲为电动车带来激情和情感。市面上有足够多的乏味汽车和SUV。新的探险者代表了福特独有的特性，这种特性在这个精彩的车队中的每一辆车上都被体现出来。”
“我们很自豪能推出这款专为欧洲道路和客户设计的全新电动乘用车，在必要时可把你带到世界上任何一个地方。” 控制着福特探险者是什么？这款新SUV标志着福特新时代的开始。这是一款以欧洲为中心、欧洲设计、欧洲制造的电动SUV，体现了蓝色椭圆品牌的美国精神，并旨在在市场上最激烈的新兴细分领域进行竞争。新车型紧凑的外型长4460mm，大致位于小型和中型SUV市场之间——因此它将与从大众ID 3到迷你Aceman和现代Ioniq 5再到斯柯达Enyaq iV等各类车型竞争。在这方面和许多其他方面，它是几十年来最重要的新福特产品，将在为完全改造——且规模更小的——围绕“美式性格”概念而设计的乘用EV车系铺平道路方面发挥关键作用，与之前的嘉年华、福克斯和蒙迪欧等车型大相径庭。
去年它的揭幕仪式之前，马丁·桑德告诉Autocar：“如果我们再多一点专注于这家公司真正的核心DNA，真正回归我们作为美国标志的根源，我们还是唯一一个在欧洲经营的美国标志性汽车公司。我认为这对我们来说是重新定位品牌，围绕这个DNA创造新世界体验的巨大机会。”
选择介于大众ID 3和ID 4之间的尺寸是有意避免直接与这两款车竞争的结果，福特的高管们告诉Autocar，但这并不是福特使用大众集团的MEB平台的条件。但除了大众集团提供的基本条件外，探险者从头到尾都是福特产品。“我们是美国人，我们真的想强调这一点。这是我们从过去和传统中汲取的，”福特外观设计经理Jordan Demkiw告诉Autocar。在这方面，最显而易见的是，探险者是新时代大胆福特风格的先驱，由Amko Leenarts领导，他是福特欧洲设计工作室的负责人。Leenarts监督了品牌目前在该地区销售的每款车型的造型，并现在正领导着对其既定常规的彻底改革。
在“冒险精神”旗帜下，所有福特乘用车现在将根据四个新的设计支柱进行分类。有针对像Bronco这样的硬派越野车的“极限户外”；针对Mustang及其运动兄弟的“狂野性能”；面向以Puma为中心的城市型车的“城市逃逸”；以及面向库加和探险者等家用SUV的“积极冒险”。
福特热衷于强调这款新车与现有的探险者之间的区别，后者是一款更大、技术上不相关、专为美国市场设计的SUV。Leenarts告诉Autocar，尽管新探险者与其同名车型截然不同，但重要的是它要体现相同的特性：“我认为它是我们冒险精神里的第一款车并不让人意外。它的市场定位确实帮助我们传达了那种冒险的方式。”
他补充说，福特将寻求重新部署其他历史名牌，将公司遗产的隐喻附加到大胆的新产品上。“我认为总体而言，公众喜欢我们将名牌带到新的地域，”他说。“那是目标。你可以以一种更具创造力的方式扩展这些名牌，考虑到客户的需求。”
“坦率地说，野马可以做到这一点，我们证明了探险者可以做到这一点，还有其他几个名牌正在来临，我们认为可以扩大…”然而，他没有具体提到任何专门复兴的名牌。
就比例而言，新探险者的简洁、直立的两箱型轮廓使其显然与方块型的探险者以及福特在美国市场的其他标志性车型，Bronco和F-150有着明显的关联，但设计团队已经运用了“书中所有的技巧”，根据高级设计师Liviu Tudoran的说法，确保它既能达到空气动力学效率最大化，又能提供尽可能宽敞的内部空间。汽车设计师们表示，其直立的前端搭载了更大的新标志、环绕整车的腰线、“宽大的”轮拱以及带有对比鲜明黑色A柱的浮动车顶是其一些定义特征。
设计师们还热衷于强调，尽管探险者代表了福特设计既定常规的一个转变，但未来的车型不会采用“俄罗斯套娃”式的接近方式，采用相同的线索和比例。“每辆车都会有自己独特的性格，”Demkiw说。
与同等大小的内燃机车型相比，提高内部空间是设计团队的首要任务，他们宣称MEB平台的平坦地板和模块化让探险者在相对紧凑的占地面积内提供“大型车”的品质。虽然引擎盖下没有存储空间，但就像Puma一样，探险者配备了一个“秘密”装载区，在后备箱地板下方，17升的“Megabox模块”储物箱位于前排两个座位之间，是目前在任何量产车型上安装的最大的储物箱之一。座椅放下时，后备箱容积达到450升——比Mustang Mach-E的容积更大，并且在座椅折叠时为1400升。装载地板也可以根据需求升高或降低。
福特“爱迪生团队”电动车开发部门主任Ulrich Koesters解释说，探险者宽敞的车厢应将其置于当前福克
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