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几个月前，我们曾报道美国能源部与8类卡车制造商之间的公私合营伙伴关系，共同创造了一种名为SuperTruck的概念车型。四家参与的制造商设计了更轻、更具空气动力学特性以及更加节油的卡车，以达到该计划每个阶段不断升高的运输效率目标。戴姆勒、纳威司达、彼得比尔特和沃尔沃在过去的18个月里，展示了第二阶段SuperTruck的成果，同时第三阶段的SuperTruck也已经启动。这个月，沃尔沃成为该团队中首个推出一款全新卡车的公司，该车整合了在SuperTruck项目中学到的经验。新款沃尔沃VNL从白纸起步，据说比之前节油高达10%，足以引起车队经理和车主运营商的关注。
即使是汽车制造商也会宣传燃油经济性提升10%，而在卡车上，这种好处——就像尺寸一样——要大得多。我们简单算一下，如果一名单独的司机在一年内驾驶卡车行驶100,000英里，平均每加仑油可行驶7英里。这名司机需要14,286加仑的柴油才能行驶这些里程；以每加仑4美元计算，总费用是57,144美元。如果VNL的驾驶员燃油经济性提高了10%，他的卡车每加仑油能跑7.7英里，那么这位司机只需要12,987加仑柴油，仅支付51,948美元。告诉车队经理他们可以每辆卡车节省5,000美元，假设购车价格合理且可靠性成本持续，这位车队经理会想要安排一个会议。
与汽车重新设计一样，小的改变汇集成大变革，其中一些我们将从汽车世界中认出。VNL的驾驶室采用了更强的楔形设计和更锋利的角落。与通常的大型平面风挡玻璃用垫圈密封不同，新款VNL采用了与车身粘结的弯曲风挡玻璃。保险杠和引擎盖等外部组件之间更紧密的间隙，减少了湍流和产生阻力的空气发展。沃尔沃还对车厢后部进行了改造，减小了最大的空气动力漩涡——即驾驶室和拖车之间的间隙。
前端的D13发动机据说更加节油和耐用，提供从405到500马力，从1,748到1,947磅-英尺的扭矩输出。考虑到第一代VNL在进行重大重新设计之前使用了22年，从1996年到2018年，沃尔沃在这一代中融入了动力总成的灵活性。公司表示，全新平台已经准备“接纳所有即将到来的技术，包括电池电动、燃料电池以及使用可再生燃料（包括氢）运行的内燃机”。
作为这一过程的一部分，内部系统从12伏电架构转变为24伏。这些额外的电力能够为一系列主动和被动安全系统的辅助设备提供能量，以及司机的舒适功能。这些包括行人和自行车检测、自动紧急制动和自动E-Call系统，在无需驾驶员输入的情况下将急救响应者带到卡车的精确位置。对于司机来说，有一套像Active Driver Assist Plus与Pilot Assist的ADAS，包括车道居中功能，以保持73英尺长的车辆在横风、、软肩、高冠公路以及紧急情况下如轮胎爆胎时的稳定。对每个人来说更好的是，沃尔沃停车冷却器使用24伏电池系统在停车时运行驾驶室的气候控制，省去了怠速的需要。不少货运运营商不允许公司司机的卡车在相当宽泛的温度范围内怠速，这使得司机在等待几天装载货物时度过了一些不舒适的时光。
而且，新的架构为VNL奠定了基础，使其“成为将来商业化全自动卡车的标准”。
如果你对卡车感兴趣，VNL还有更多亮点，例如一键启动、具有统计页面的MyTruck应用（迫不及待想看到司机在Pilot比较统计数据）、维护更新和远程气候控制激活、行业首创的驾驶员安全气囊、更好的驾驶室隔音以降低噪音与振动、更大的冰箱、标准Murphy床设置可变为餐厅区域，“以及足够能量支持任何设备的电源选择”。大型卡车，巨大胜利。
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