自动驾驶技术开发商Zoox正在稳步扩大其在拉斯维加斯和加利福尼亚州福斯特城的业务,继2023年在有限的地理围栏范围内推出无人驾驶班车后。这些班车设计的最高速度可达75英里/小时,但到目前为止,它们在两个城市公司附近的几条短路线上的运行速度只有大约一半那么快。
现在,Zoox让其班车的速度提高到45英里/小时,同时将其在拉斯维加斯的地理围栏扩大到五英里,范围从公司办公室到南部大道的南端,同时还允许班车在夜间和小雨天气条件下行驶。
Zoox指出:“在所有条件下以更高速度自动驾驶都会增加难度。我们设定了严格的内部安全目标,在我们能够量化达到并持续超过这些目标之前,我们不开始行驶这些路线。”
尽管去年末遇到了一些重大挫折,但无人驾驶出租车行业似乎正逐步向更广泛的推广迈进,尽管它目前仍局限于州和城市政府欢迎自动驾驶车辆开发的少数州和城市。
这些友好的AV州数量仍然有限,所以目前我们还没有谈论付费客户和这些无人驾驶班车的数百辆车队。
但在未来几年,情况可能会大为不同,特别是如果立法环境发生巨大变化——这对于50多个司法管辖区来说不是一件简单的事,更不用说地方治理机构了。
Zoox对无人驾驶出租车的方法也有些不同于我们在几个国家看到的多数商业努力:四座乘客车辆并不是基于现有汽车型号修改而成的自动驾驶,并且也没有人类驾驶员的控制装置。这种方法引入了自身的显著成本,同时需要制造数百或数千辆车辆以便更广泛的商业初次亮相。
目前为止,亚马逊旗下的Zoox及其大多数竞争对手还未达到那个阶段。
目前,该公司专注于两个友好AV州的两个城市小区域的安全运营。“在这些更大的区域驾驶使我们的无人驾驶出租车暴露在它们所遇到过的最繁忙的条件下,提供了我们继续扩展时无价的数据和经验,”公司指出。
对于目前的情况,Zoox似乎满足于慢慢来,因为它看到了由通用汽车支持的Cruise将其类似的无人驾驶出租车项目搁置。
但是,无人驾驶班车是否真的是城市交通的未来,与经营自己汽车的零工经济司机不同,仍有待观察。无人驾驶班车的商业模式与Uber或Lyft的运营大不相同,对Zoox来说,这意味着建造、维护和运营自己的车队,承担所有这些成本。
正如打车行业在过去十五年中所展现的,即使零工经济司机拥有并加油他们自己的车辆,盈利仍然可能出奇地难以捉摸。
公司补充说:“与往常一样,安全是Zoox的基础,所以我们在商业化的方法上将继续谨慎而深思熟虑。这些关键更新使我们更接近于安全、自信地向公众提供Zoox的服务。”
在下一个十年,像这样的无人驾驶班车会变得普遍,还是会保持作为城市交通的小众方式?告诉我们您的想法。

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