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斯坦丹蒂斯（Stellantis）的销量与2023年第一季度相比经历了10%的下降，这主要是由Ram和道奇（Dodge）的显著减少所驱动。吉普（Jeep）在品牌中表现亮眼，几乎每款车型除了切诺基（Cherokee）都表现良好，实现了2%的销售增长。道奇的新款赛蜂（Hornet），作为与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）托纳雷（Tonale）同平台的姐妹车型，销量是托纳雷的十倍，这引发了关于换标工程（badge-engineering）的问题。斯坦丹蒂斯第一季度的销售结果出炉，比2023年同期低了10%。这个数字包括了吉普、Ram、克莱斯勒（Chrysler）、道奇、菲亚特（Fiat）和阿尔法·罗密欧品牌。深入挖掘这些数字，我们发现了一些重大的胜利，一些令人惊讶的损失，以及一些可预测的结果。销售下滑主要是由Ram和道奇的巨大下降造成的。这个卡车品牌的总销量同比下降了26%。道奇销量下降了16%。有趣的是，道奇目前在生产中唯一一款销量增加的车型是赛蜂。汽车制造商今年第一季度共售出了7,419辆，这为这款小型跨界车的前景增添了一抹亮色。有趣的是，这也助长了阿尔法·罗密欧高管之前对道奇使用托纳雷平台制造赛蜂的不满。正如Carscoops在那份报告中所说，阿尔法经销商将很难推销售价43,485美元的托纳雷，这实际上与道奇经销商提供的起价为31,400美元的同款车型一样。果然，赛蜂的销量是托纳雷的10倍多。阿尔法·罗密欧仅售出了728辆这款本应更豪华的、但实际上几乎一模一样的跨界车。它实际上的销量还超过了朱莉娅（Giulia），后者的销量为640辆。不出所料，斯泰尔维奥（Stelvio）以917辆的销量领跑，帮助品牌整体仅下降了4%。值得注意的是，几乎每一款吉普车在这一季度的销量都有所增长。两款没有增长的车型包括已停产的切诺基，以及销量毫无增减的大切诺基。总体而言，该品牌的销量上涨了2%，这对于近几个月来努力提升销量的吉普来说是一个胜利。克莱斯勒的销量上升了9%，菲亚特增长了12%，尽管这只是从2023年第一季度的138辆增加到今年的154辆。完整报告中还有一些其他有趣的细节。例如，去年道奇实际上售出了一辆“全新”的蝰蛇（Viper），还有两辆Caravans。不知何故，它卖出了-1辆克莱斯勒200……我们猜测它不得不因为某种原因从客户那里收回一辆。对于该集团的最佳卖家来说，这个头衔归属于Ram皮卡系列（89,417辆），尽管同比下降了15%，然后是大切诺基（54,455辆交付）和吉普牧马人（Wrangler）（38,308辆）。
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