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今年晚些时候，一款电动版的路虎揽胜运动版将被揭晓，它将作为一款高功率、高豪华的竞争对手，与莲花电力和即将推出的电动版保时捷卡宴等车型相竞争。它是捷豹路虎计划在2026年前推出的六款电动车之一，这些车型横跨路虎和捷豹品牌。三年前，当时的CEO Thierry Bolloré提出了激进的Reimagine转型战略，计划在此之前推出六款电动路虎和至少一款电动捷豹。但该公司现已对其电气化计划进行了轻微调整，以获得更多的开发时间并满足消费者需求的变化（详见上文另一篇报道）。现任CEO Adrian Mardell最近在一个电话会议上告诉记者，放慢速度将确保新车以最佳形态上市。他说：“我们谈到过2026年前推出六款路虎。事实是，到那时我们可能会有六款捷豹路虎产品。我们正花时间确保推出市场的新车型带有最佳技术。”根据Mardell的说法，电动车推迟不会对捷豹路虎的运营产生重大影响。他说：“我们比三年前说的慢一点。这并不是我们今天的商业挑战，对于市场中的其他动态，我们完全致力于宏观时间表：到本世纪末，每一款产品都将被电气化。”根据修订后的计划，将在2026年前发布的四款电动路虎车型将是电动版的揽胜和揽胜运动版——两者都基于多功能的MLA平台，该平台支撑着当前的燃烧引擎车型——以及基于全新EMA平台的两款较小型SUV，被认为是揽胜极光和揽胜星脉的替代车型。旗舰的电动揽胜将在索利赫尔制造，而更紧凑的兄弟车型将来自捷豹路虎在默西塞德郡哈尔伍德的工厂，该工厂已开始准备在年底前开始电动车生产。探索发现运动版的电动替代车型和一款新款入门级卫士车型也将在未来几年内基于这一平台推出。与此同时，在2026年之前将到来的两款电动捷豹中，一款将是一款高速四门GT车型。另一款将是一款大型豪华SUV，类似宾利添越。两者都将基于一种称为JEA的专用捷豹架构，并且品牌将在此基础上紧随其后推出与宝马i7竞争的豪华轿车。然而，根据Mardell的概述，在路虎的电动车阵容成型之前，捷豹品牌的重塑将不会到来。“下一个大事将是MLA平台上的电池电动车（BEV）”，他提到了两款电动揽胜的发布，“然后是我们的中档全电动路虎［EMA］，然后是捷豹。现在工程步调正在到来，这将不会改变。你可以期待在我们的EMA发布之后的12个月内看到捷豹，这将在我们的MLA发布之后的12个月内。”随着今年晚些时候即将发布的电动揽胜的炒作建立，该公司的路线图正在调整。已有超过16,000名感兴趣的买家注册了等待名单，以便在未来几个月的正式上市之前。捷豹路虎对确切的技术规格保持缄默，但透露了一些元素，这些元素将在稍后转移到电动揽胜运动版。其中最主要的特点是四轮驱动动力总成，将提供与燃烧引擎揽胜相同的“四通八达”的能力——包括能够涉水深达850mm。它也将提供“可比较”的性能，今天的V8在新揽胜运动版SV中达到顶峰，有626bhp的功率，使0-62英里/小时的时间仅为3.8秒——几乎和阿斯顿·马丁DB12一样快。对于Mardell来说，模仿这种广泛的功能对于新型电动揽胜的成功至关重要，他暗示甚至可以略微推迟车辆，以便工程师完善整个包装。“这对我们至关重要，如果需要再过几个月才能达到那个点，那么团队将被允许达到那个点，因为我们不能在市场上推出这些新产品，失去了我们今天在这些车辆中拥有的魔法，”Mardell说。同样重要的是确保两款电动揽胜具备电动车性能资格，让它们在日益拥挤的细分市场中有效地竞争。我们知道将安装800V充电硬件以实现快速充电 – 最大速度可能超过270kW – 但电池的大小和化学组成的确切细节仍未透露。目前还不清楚电动揽胜二人组是否会与任何宝马车型共享任何动力总成组件，与2019年这两家公司达成的合作伙伴关系一致，共同开发新的电动驱动单元。值得注意的是，同样大小和定位的宝马iX提供一系列双电机动力总成，功率从326bhp到619bhp不等——与今天的ICE揽胜车型所提供的输出范围不相上下 – 但双方都没有透露这些是否会（或可以）被携带过来。正如预览图像所示，电动揽胜运动版看起来与今天的车型没有太大区别。相反，它将通过一些细微的润色来标示出它的电子内部 —— 封闭的格栅、定制的轮圈设计、细微的EV标识和独特的油漆选项等。MLA架构从一开始就被设计为既可以容纳燃烧引擎，也可以容纳纯电动动力总成，因此不需要任何重大的结构修改，结果是内饰预计几乎与今天的车型相同。然而，它将比其燃烧引擎的兄弟更昂贵，以确保即使引入更昂贵的电动车型，也能保持揽胜车型线的健康利润率。考虑到当前车型的定价结构，及其竞争对手的定价，电动揽胜运动版可能即使在基础形态下也会接近六位数。
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