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我们已经知道保时捷一直在打造一款高性能的Taycan，现在这已不是什么秘密了——我的意思是，它已经为电动轿车在纽博格林赛道上创下了纪录。现在，2025款保时捷Taycan Turbo GT的面纱终于揭开，它比我们预期的赛道怪兽还要厉害。Lars Kern坐镇驾驶位，这位曾创下最新纽博格林赛道时间的赛车手，驾驶Taycan Turbo GT在拉古纳塞卡赛道上以1分27秒87的成绩完成了一圈，这个时间不仅比任何其他量产电动汽车都要快，甚至还超过了Randy Pobst驾驶一辆时间进攻型特斯拉Model S Plaid所创下的1分28秒21的纪录。
更令人印象深刻的是？那个拉古纳塞卡赛道的时间比先前由McLaren Senna设定的量产车单圈纪录快了不到三分之一秒，当时McLaren Senna也是由Randy Pobst在MotorTrend测试时驾驶的（现在的记录是由Czinger 21C以1分25秒44的成绩刷新）。它比保时捷991 GT2 RS和918 Spyder以前的纪录更快了几秒，也比由Cayman GT4 RS Clubsport设定的GT4赛车纪录快了整整三秒。而作为记忆中的提醒，Taycan Turbo GT在纽博格林赛道上的记录是7分钟07秒55，比任何其他四门汽车都要快，比库存Model S Plaid的时间快18秒，比之前的Taycan Turbo S快26秒，仅比Rimac Nevera的整体电动汽车纪录慢2秒。
那么，是什么让Turbo GT与普通的Taycan区别开来呢？有点意外的是，它仍然只是一个像其他Taycan一样的双电机设置。后轴的电机是新的，更加强大，控制它的脉冲逆变器也是如此。新的逆变器最大电流为900安培，比Turbo S中的逆变器高出300安培，并且作为半导体材料的碳化硅也更高效。保时捷还提高了“变速箱的鲁棒性”并调整了二速变速箱的比率。
在正常情况下，Taycan Turbo GT的输出功率为777马力，对我这个爱好简单事物的大脑来说是一个吸引人的数字，仅比2025款Taycan Turbo S的马力高出13马力。但是在使用发射控制系统时，Turbo GT的功率会提升到高达1,019马力，而Turbo S的功率为938马力，还有一种新的攻击模式将Turbo GT的总输出提升到1,019马力。最大扭矩为988磅英尺，比Turbo S增加了170磅英尺。
攻击模式的灵感来自于保时捷在Formula E中参赛的99X赛车，它基本上是其他保时捷车型中的“推进过载”运动响应按钮的演进。按下方向盘上的按钮激活攻击模式，它会为你提供最高额外160马力的动力增加，持续长达10秒。在仪表盘上，它通过动画化的速度表环圈和倒计时器来进行可视化展示。
保时捷表示，Turbo GT可以在仅仅2.2秒内加速至60英里/小时，如果装备了Weissach套件，则时间为2.1秒。是的，电动车上也有Weissach套件——稍后再详细介绍。这个时间比Taycan Turbo S 2.3秒的成绩略快一些，也比Model S Plaid和Lucid Air Sapphire快了几分之一秒，它们分别在1.99秒和1.89秒内加速至60英里/小时。Turbo GT在6.6秒内可达到124英里/小时的速度，Weissach套件为6.4秒，比Turbo S快了1.3秒。
每辆Taycan Turbo GT都配备了保时捷PCCB碳陶瓷制动器的新版本，它们比旧制动器轻了4磅多，并配备了胜利金色卡钳和一个更注重性能的Active Ride悬挂系统，该系统首次亮相于2024款Panamera。Turbo GT还配备了21英寸的锻造轮毂，轮辐采用减震铣削设计，保时捷表示这样既能改善制动冷却又能减轻重量。Turbo GT标配的轮胎是配有特制配方的Pirelli P Zero R轮胎，同时还提供专为保时捷车型定制的Pirelli Trofeo RS橡胶。
在外观上，Turbo GT进一步区别于其他车型的还有碳纤维外部装饰，新的前分流器配有独特的空气叶片，更深的扩散器同样配有新的空气叶片，以及带有格纳伊翼边的主动式尾翼。与保时捷新款Turbo车型采用的灰色Turbonite饰面不同，Turbo GT在引擎盖和车轮上都有彩色保时捷徽章，而车尾标志则涂上哑光黑色。Pale Blue Metallic和Purple Sky Metallic将是Turbo GT在第一年独有的新色彩，这意味着其他车型的买家无法通过“个性化定制涂装”程序选择它们，这对于保时捷来说也是一个首次。Turbo GT的外部贴花有Volt Blue、哑光黑或者亮黑色可选。
尽管在保时捷其他GT车型上是五位数的选项，但Taycan Turbo GT的Weissach套件实际上是一个无成本的选项，它可以节省多达157磅的重量，将最高速度从180英里/小时提升至190英里/小时，并提高车辆的空气动力学性能。一个大型固定后翼取代了主动式尾翼，Weissach套件还增加了一个不同的前扩散器和底部气流偏导器。保时捷表示总下压力可达485磅。
Weissach套件配备了碳纤维B柱装饰、侧后视镜盖、侧裙板和其他部件，帮助减轻重量。它还有一个轻质行李舱，减少了隔音材料，移除了电动后备箱，地毯、后备箱垫以及Sport Chrono套件的模拟时钟也被丢弃。Weissach套装车型也只在乘客侧有充电口。声音套件Plus删除了后扬声器。
Weissach套件最大的变化是它取消了Taycan的后座，取而代之的是“定制的、高品质的轻量级碳纤维包覆，带有储物空间”。这意味着Turbo GT是保时捷首次提供带有后座删除的四门车型，并且非常罕见——我能想到的其他最近的例子只有丰田GR Corolla和捷豹XE SV Project 8。否则内饰并没有太大区别。Turbo GT的标准配置是18向Adaptive Sport Seats Plus，配有黑色皮革和Race-Tex内饰，但保时捷的桶形座椅也可供选择。车内还可以选择GT银色或Volt蓝色的装饰，包括方向盘的12点标志，车内还有一些Turbo GT的标志和刺绣。
包括1,995美元的目的地费用在内，2025款保时捷Taycan Turbo GT的起售价将是231,995美元，这个价位将于今年夏天在美国的经销商处上市——仅比没有任何选项的2025款Taycan Turbo S贵出21,000美元，比Lucid Air Sapphire便宜18,505美元。对我来说，这似乎是一个便宜货，特别是当你考虑到它不仅可以比大多数燃油动力超级跑车和几乎所有电动汽车更快地绕赛道，甚至还有合法的赛车。
我们还有一些关于Taycan Turbo GT的大问题不了解，主要是续航里程、充电速度，以及汽车在需要冷却或充电前可以连续绕赛道跑多少圈。例如，创造了7分45秒59的纽博格林赛道圈速的现代Ioniq 5 N，它只能在耐力模式下绕北环跑两圈，或者在冲刺模式下跑一圈。当Turbo GT的纪录在今年一月份创下时，保时捷表示Kern能够“连续跑几圈”并保持一致的时间，尽管没有给出具体细节。然而，Taycan Turbo GT看起来可能是目前售卖的最适合赛道的电动汽车，而且它还是一款四门轿车，这真的很棒。
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