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我们知道这一天会到来。992.2已经面世，新款保时捷911 GTS即将混合动力化。这不仅是该车型谱系中的首款混合动力车型，还拥有令人印象深刻的性能数据和颇具吸引力的工程设计，可以帮助一些死忠跑车迷更轻松地进入电动时代。事不宜迟，让我们直接开始吧。
在车尾座的是一台3.6升单涡轮增压平六发动机，拥有478马力和420磅·英尺的扭矩。比旧款GTS多了5马力，但保时捷并未止步于此。它还增加了一块容量为1.9千瓦时、大小相当于传统的12伏铅酸电池的电池组和两个电动机——一个在强制性八速PDK双离合自动变速箱中，另一个在涡轮增压器上以减少迟滞。总输出功率？达到酷炫的532马力和449磅·英尺的扭矩，官方声称的0到60英里/小时加速时间为2.9秒。
了解保时捷的人知道，这个数字很可能是保守的，所以看看独立方能够实现什么样的数据将会很有趣哦，还有另一件酷事——涡轮增压器内的电动机会作为发电机，提供多达11千瓦的电力，同时消除了废气门的需求。至于燃油经济性，预计WLTP综合燃油消耗量根据规格不同在21.4到22.4英里/加仑之间。不算差。诚然，新款911 GTS的总整备质量增加了103磅，但这可能并不仅仅归因于混合动力系统。
对于992.2 911 GTS，全轮转向现在是标配，同时还有后轮315截面的10毫米加宽轮胎以及主动空气动力学。所有这些可能会增加一些重量，不过保时捷也很狡猾，将微小的后排座椅作为所有配置的零成本选项，标准配置则为两座设计。
说到新设备，新的大灯选项将信号灯移离了保险杠，这应该能讨好一些烤鸡蛋式（fried egg）996的车主。矩阵LED大灯加入了选项列表，而新的尾灯采用了调整后的全幅光带标志。按照911的传统，新车的视觉变化没有什么戏剧性，因此在野外发现992.2需要训练有素的眼睛。
在内部，旋转启动旋钮已经消失，被安装在方向盘左侧的启动按钮取代。大新闻是模拟转速表也不见了，新款保时捷911配备了一个12.6英寸全数字仪表盘。虽然在触感上有所下降，但有可能让驾驶员一览所有五个仪表，不过我们需要坐上方向盘才能确定。加上更深层次的CarPlay整合和一个带冷却功能的无线智能手机充电舱，新款保时捷911生活起来将比以往更为便捷。
不需要GTS的速度？一样的感觉。好吧，目前，新款Carrera也有了几项升级。甲板盖下仍然是3.0升双涡轮增压平六发动机，但它现在拥有来自911 Turbo的中冷器布置和旧款911 GTS的涡轮增压器。总输出功率增加了9马力为388，官方声称的0到60英里/小时的加速时间减少了零点一秒，基础价格增加了6,045美元，包括运费。此外，护栏红现在是一项1,500美元的选配，因为大家都知道牙医能够负担得起。
目前，保时捷尚未公布新款911系列的其他车型，尽管猜测接下来会推出什么并不难。Carrera S是不可避免的，因为在基础Carrera上有Carrera S轮子的选配，而且可以放心地预料会在某个时间发布更新后的992.2 Turbo、Turbo S和GT3，尽管这后三款车型将在2025年沿用。在保时捷的车型发布方式上，配置将逐层揭开，因此预计明年将会了解更多关于其他车型的信息。
保时捷车迷们会接受混合动力化吗？是有可能的，因为该品牌已经提供了两款电动汽车和许多混合动力车型。对于新款保时捷911的GTS配置，电气化是更好地填补Carrera S和Turbo之间空白的合乎逻辑的下一步，并且应该提供充足的冲击力。这是最好的参与方式吗？我们还需拭目以待。虽然新的GTS驾驶者肯定不会自己换档，但混合动力系统有助于动力总成响应的潜力值得关注。预计它将在今年年底以含运费的166,895美元起价进入展厅。
（图片来源：保时捷）
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