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我们已经有很长时间没有看到下一代特斯拉Roadster的图片了，说得委婉些。
事实上，期间我们经历了百年一遇的大流行病，欧洲的一场大型陆地战争，以及好几款新的iPhone。我们现在也知道了冥王星近距离的样子。中国举办了第二届奥运会，克里斯托弗·诺兰释出了一部含有大量说明性对话的时间旅行电影，许多观众实际上并未完全理解，不过可能会出现一辆以每小时88英里的速度倒退行驶的萨博9-5，从而穿越回过去。
更深层次的视角来看，第二代特斯拉Roadster是在2017年11月首次亮相，当时新的Model 3还处于“生产地狱”，断断续续，数月前才开始。特斯拉的Model Y直到两年零两个月后才开始生产，宣布至少在纸面上会有三排座位，而Cybertruck的发布，包括一个尴尬的玻璃窗破裂仪式，还要再等两年。
自2017年以来唯一没有改变的是我们仍然处于漫威电影宇宙工业复合体的控制之下。同样，你的智能手机现在边缘更宽、速度更快。
在概念车首次亮相时，埃隆·马斯克提出了一个起始价格20万美元，并表示将在2020年开始交付。汽车制造商随后接受了未建造模型5万美元的存款。后来，马斯克说，第二代Roadster将拥有火箭辅助操控系统——一个被工程专家认为是可行的系统，尽管要牺牲一些重量和其他一些限制。
2020年之后关于第二代Roadster的消息相对较少，因为特斯拉追求Model 3和Model Y的产量，同时临时搁置了其2.5万美元汽车项目。实际上，在特斯拉的第三阶段计划中甚至完全没有提到Roadster，这让一些行业观察家怀疑它是否已被取消。
毕竟，一个起价20万美元的车辆在现实中只会有那么多订单，同时还需要接近手工组装，为此特斯拉在Model 3的增产过程中已遭受了批评。
现在，到了2024年初，Roadster似乎正在按计划进行，至少根据马斯克的说法，生产初映定于今年晚些时候。而且它仍然承诺有某种火箭辅助系统，这要归功于SpaceX。
“今晚，我们大幅提高了新特斯拉Roadster的设计目标，”马斯克在2024年2月28日发推文。
“这将是另一款车，如果你甚至可以称它为车的话。”
综合来看，目前的计划是今年将进行揭幕，但第一批单位要到2025年才交付。
性能规格方面至少有所变化。
“0-60英里/小时 < 1秒，”马斯克在被问及启动时间时通过推文回答。
“而那还是最不有趣的部分，”他补充说。
尽管据称设计目标自我们上次看到roadster以来有所变化，但根据马斯克最新的推文，我们没有任何迹象显示价格有变化。这意味着潜在买家可能仍然需要负担20万美元，或者为创始人系列支付25万美元。
特斯拉网站仍然列出Roadster具有1.9秒的0到60英里加速时间，620英里的续航里程，以及超过250英里/小时的最高时速（道路标志允许的范围内）。它还承诺有四个座位，可拆卸的玻璃顶，0至100英里/小时的冲刺时间为4.2秒，以及四分之一英里时间为8.8秒（尽管可能不会有四个人在车上）。
关于所承诺的启动时间差异，我们预计首映式将展示早先承诺的火箭辅助操控，这可能让它达到60英里/小时，因为单靠车轮可能没有足够的牵引力来实现这一点，除非它装有NHRA顶级燃料风格的轮胎。
因此，我们预计某种压缩气体辅助启动系统将在受控条件下展示。
如果特斯拉最新的内饰照片有什么迹象的话，它还将拥有一个飞船方向盘设置，我们希望这将是一个由线控制系统的一部分，而不仅仅是常规转向的不同硬件设置。
新Roadster，无论何时到来，也承诺将是一个较小批量的努力，鉴于其宣布的价格——一个可能担任光环车但实际生产量与Cybertruck相比不会多的角色，后者的生产最近才开始。
从商业角度来看，该模型肯定被视为一个利基产品，而不是像敞篷两门Model 3那样——我们诚实地感到惊讶公司还没有考虑过这一点——可能是因为现在在Model 3的产品周期中太晚了，无法在这一点上创造另一个衍生品。
计划中的2026年的Roadster在多大程度上有助于特斯拉的底线，即便售价是20万美元，仍有待观察，因为它似乎在特斯拉的产品阵容中也将是一个相对利基的项目。尽管标价高，此类努力很少让汽车制造商赚钱，而特斯拉过去几年一直在简化产品线并追求批量。
显而易见的是，鉴于其独特的车身样式和承诺的续航里程，Roadster将需要自己的平台和电池包——这些目前不在特斯拉的货架上。因此，它可能需要相当多的独特零件，而且还没有算上承诺的火箭辅助操控。
对于这些承诺的规格，一款20万美元电动Roadster的需求是否重大，或者这将是特斯拉的低量产光环车？请在下面的评论中告诉我们。
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