汽车资讯
如果你问一个人他对罗马帝国的思考有多少，他显然会告诉你罗马帝国永远占据了他大脑中的一部分。对我来说，大脑中那一部分永远被加拿大-美国挑战杯——更广为人知的Can-Am——以及这个系列赛所产生的那些坦率地说既荒唐又不可思议的机器所占据。
Can-Am是按照Group 7跑车规则进行的比赛，这基本上使它成为了一个“自由配方”事件——一个几乎没有规定、不受限制的空气动力学和无限制引擎尺寸的赛事。基本上，你只需要达到一些次要的安全标准，拥有封闭的车轮和两个座位。如果你满足了这些条件，你就准备好了。
今天，我将回顾一些我最喜欢的，最狂野的Can-Am原始系列赛车。这个系列赛从1966年到1974年。
1965-1966 Lola T70 Mk2 Spyder
看看后来的Can-Am机器，与之相比Lola T70 Mk2 Spyder显得异常温和——但当这个系列赛刚开始时，这辆赛车与其它任何在赛车场上的赛车都大不相同，简直令人震惊。它是最早将空气动力学认真对待的赛车之一，它的车身面板是根据最佳气流设计的，它还配备了7升V8发动机。这台机器在首个赛季的六场比赛中赢得了五场。
1968 Lola T160
Lola T160是专门为Can-Am制造的，它的重量不到1500磅，多亏了玻璃纤维机身和铝合金单体结构。它是为更小的引擎设计的，但当比赛开始时，这些坏小子通常使用的是Ford或Chevy大排量V8发动机，你可以从上面的图片中看到Chuck Parsons正将其中一台从沟渠中推出来。
1971 Lola T260
Lola T260的引进伴随着几个其他激动人心的公告：它将由Carl Haas的团队支持，并由世界冠军Jackie Stewart驾驶。它有一个充满洞穴的奇怪鼻子，这应该会产生大量的下压力，但代价是这种说法实际上会让车子容易被错误的风吹翻。
1966 Chaparral 2E
我希望能像Jim Hall和Hap Sharp那样，在他们的脑海中度过一天。Chaparral在与像保时捷这样的工程公司相比较时，可能看起来有点粗糙，但他们是以创新思维构建的。
2E之所以出名，是因为它有一个如此之高的机翼，看起来像是想要触及上帝。这是第一辆配备可移动机翼的赛车，可以支配空气动力负荷，4英尺6英寸的机翼在每小时100英里时可以产生240磅的后下压力。
1970 Chaparral 2J
啊，Chaparral 2J！这个荒唐的盒子形怪物因其尾部有两个17英寸的风扇而特别引人注意。2J实际上是把空气从车底吸出来，然后通过那些风扇强行排出，允许车辆产生更多的下压力并且转弯更快。它还配备了触地的裙边以形成密封。
但2J有多强大呢？嗯，仅仅使用风扇的动力，这辆车可以达到每小时40英里的速度。理论上，风扇也可以产生足够的吸力，使车辆倒挂在天花板上。它在进入的每场比赛中都赢得了杆位，迫使官员们禁止这个野兽参赛。
1967 McLaren M6A
如果你曾经听说过Can-Am被称为“Bruce和Denny秀”，那是因为像McLaren M6A这样的赛车，与像Bruce McLaren和Denny Hulme这样的驾驶员配对后，然后开始统治系列赛。
M6A是McLaren制造的第一个单体结构，它特点是为其Chevy V8发动机配备了一个实验性的燃油注射系统。它是一辆非常出色的赛车，并且为McLaren持续创新铺平了道路。
1969 McLaren M8B
McLaren M8B是M6A设计的进化版，但配备了安装在后悬挂直立支架上的巨大后机翼。它具有几个创新元素，例如一个新引擎，能产生令人震惊的620 bhp，巨大的进气号角以平滑功率输出，更宽的车身以更好地利用气动流动。
1972 McLaren M20
McLaren M20是该制造商为Can-Am设计的最后一个原型车，它的设计考虑到了冷却问题。将散热器安装在车前意味着所有那些热气都将冲过驾驶员——对于试图保持专注的人来说并不是理想的情况。作为替代，McLaren在驾驶舱的每一侧安装了一个散热器，然后重新设计了鼻子以增加抓地力。燃料箱是围绕驾驶舱设计的，燃油流入中央油箱以减少任何不均匀的重量分布。
1972 Porsche 917/10
起初为欧洲赛车设计的保时捷决定在1972年把917/10引入Can-Am。它包括一个5升涡轮增压引擎，几乎可以产生1000马力，它在参加的九场比赛中赢得了六场。
1973 Porsche 917/30
917/30是917/10的自然继任者，虽然这台机器配备了一个更强大的5.4升12缸涡轮增压引擎，超越了1000马力的标志。这是一台坦率地说十分统治性的机器，它甚至是Mark Donohue用来在塔拉德加赛道上设定222英里封闭赛道速度记录的赛车。
1974 Shadow DN4
啊，Shadow DN4。这个野兽统治了Can-Am原始系列的最后一个赛季，或许很大程度上是因为大牌制造商都已经退出了系列赛。它的37加仑燃料箱非常适合那个时代的燃油限制，它是唯一一个与一整个私人车手领域竞争的制造商。它的铝单体结构像可口可乐瓶子一样，外包裹着玻璃纤维车身面板，它的全铝大块V8号称能产生735 bhp。这是Shadow比较传统的设计之一——具有讽刺意味的是，它却在狂野的Can-Am领域中脱颖而出。
1969 McKee Mk7
汽车设计师Bob McKee是最早拥抱后置引擎赛车变革的美国工程师之一。Mk7是他尝试构建的第一款跑车，并取得了两场胜利。它没有其大牌对手那样先进，但它确实在“赢”的地方占有一席之地，在那里它由Paul Newman驾驶。
1970 Autocoast Ti22
设计师Peter Bryant试图进入赛车设计业务已经好几年了，然后他决定打造自己的机器。在1970年，Can-Am禁止了我们在之前幻灯片中看到的那些超高机翼——所以Bryant决定他只是将整个车身做成一个机翼。这是第一辆没有管道、完全由单体结构建造的跑车，它的许多悬挂组件是用钛而不是铝制成的。遗憾的是对于Bryant来说，车子从来没有真正具有竞争力，并且在它的第二个赛季被赛车手Jackie Oliver摧毁了。
独一无二的Can-Am特别赛车
也许Can-Am系列赛最酷的一点是，它鼓励有抱负的汽车建造者、驾驶员和车队老板梦想一些坦率地说是荒谬的狗屎，并且去看看会发生什么。这些独一无二的作品被称为“特别制作”，它们非常荒谬。
就像Mac的IT特别版，它由四个110 bhp两冲程摩托车引擎驱动——每个车轮一个。可能是个聪明的想法，但它只出现在一场比赛中。
还有AVS Shadow，它看起来像是将赛车和拖车结合起来，还有Honker II，看起来像是设计师的噩梦成真。Can-Am系列赛的复兴也随之带来了Adams Escort “舢板”赛车，在这个幻灯片的视频中有特色。狂野。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
