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加利福尼亚州希望学区将柴油动力校车改为电动校车。州长加文·纽瑟姆和其他州官员已经实施了2035年的要求，即所有新购买或租赁的校车必须为零排放。《洛杉矶时报》报道说，州内农村地区的学区却认为电动汽车校车不是一个可行的选项。
尽管加州北部的许多农村县是共和党的地盘，并且与纽瑟姆或其他州民主党人在很多问题上持不同意见，但这次出人意料地并非政治分歧：居民和学校官员表示，州官员没有意识到电动巴士的局限性。
考虑到农村居民开车行驶的长距离和偏僻的道路，转向电动车对他们来说将是困难的。对于低调的黄色校车来说，障碍更大，而且在荒无人烟的地方没电更是后果严重。
“我们都喜欢电动校车吗？当然。那会很棒。但它们对我们来说根本行不通，”来自拉森县贝伯市的居民、共和党议员梅根·达雷如是说，贝伯市的人口为260。
目前，这些区域的校车续航里程不足以覆盖所需的距离。例如，普拉马斯县昆西高中足球队要与锡斯基尤县埃特纳高中的对手队交锋。前往锡斯基尤只有两条路线，两条都超过了230英里。然而，学区使用的蓝鸟电动校车据区官员称，续航里程只有约93英里，而且那还是在完美天气条件下的情况。它们还需要充电14个小时。
即便是《洛杉矶时报》采访的蓝鸟官员也推荐他们的丙烷动力校车用于较长旅途，但是这种校车不会是长期解决方案，因为在2035年的零排放校车禁令下将会被禁用。
这些农村地区使用的电动校车也不是最可靠的。有些出现了危险的故障：
第一辆蓝鸟电动校车在2020年夏天到达，有时电机激增时会加速过快。其他时候，它会进入“蹒跚模式”，行动缓慢，但不会加速。
根据雷姆利的说法，它已经被反复拉走——由一辆柴油卡车拖着平板拖车——并且已经花了几个月的时间进行维修。
毕晓普统一的第二辆蓝鸟电动校车几个月后到来。
“第二辆校车运作得好多了。直到它着火，”雷姆利说。
那场火灾的原因仍在调查中。这些农村地区的官员并不反对使用电动校车，考虑到他们生活在多山的地区；他们看到了环境的需求。他们只是认为州官员不切实际。
即使有补助金购买校车，一些学区仍然拒绝接受这笔款项，并认为这些资金在其他地方的花费会更有价值。
一位校长说：“我们在电动校车上花费了数十亿美元，却眼睁睁看着我们的森林燃烧。我们正在将钱花在目前不可行的事情上。”有关电动校车困境的更多内容，请阅读《洛杉矶时报》上的报道。
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