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兰博基尼Huracán的继任者将在未来几个月内揭晓，这是该意大利公司全电动化车型阵容中的最后一个参与者，代表自2003年Gallardo推出以来其小型超跑最彻底的一次革新。预计该车将于2024年底上市，兰博基尼的下一款入门级超跑将从标志性的自然吸气V10引擎标志性转变为以全新V8为基础的插电混合动力系统，这款新V8在内部研发，而不是整体从姊妹公司奥迪手中取得。外观上，新车将与今年早些时候发布的旗舰级V12 PHEV Revuelto超跑明显相关。它将有一个戏剧性的轮廓，符合设计总监Mitja Borkert的“宇宙飞船”理念，以及一系列已成为兰博基尼标志的特点，包括巨大的六角形排气管、Y形LED灯设计以及贯穿车身的突出气道以增加下压力。
“单体式”碳纤维单体结构的基本原则也有望延续，该结构始于Revuelto。然而，旗舰超跑结构中使用的昂贵复合材料不太可能由小型车型共享。相反，它将尽可能地使用成本更低的铝材，而不会对刚性造成重大影响，以符合它更初始级的定位。例如，Revuelto的后悬挂已经是铝制的，但小型超跑的前端也可能采用类似结构。这种仅为关键结构元素保留异国材料的哲学将与Huracán和密切相关的奥迪R8相符。它们采用碳纤维“脊柱” – 中央隧道和后隔板 – 但在其他地方主要使用铝材。这个平台也将缩短，以视觉上将新车与Revuelto区分开来。供参考，新的旗舰超跑长度为4947毫米。这比即将停产的Huracán Tecnica要长得多，后者的长度为4567毫米。转向单体式底盘也使得Huracán的继任者能够实现电气化。
它将是兰博基尼第三款PHEV，继Revuelto和2024年版翻新的Urus SUV之后，后者将其V8与电池和电动机相结合。兰博基尼尚未说明小型超跑的V8是否与Urus的4.0升双涡轮布局有关。然而，鉴于需要培养高度独特的车辆特性，并提供明显不同的驾驶体验，Huracán继任者的汽油引擎可能是一个高度定制的产品，不管其基本规格如何。
兰博基尼曾要求总部位于牛津的专业公司Yasa为Revuelto提供纤薄的轴向流电动机，以便减轻重量并提高动力效率，这种格式可能会在更小的超跑中得以重演。然而，目前尚不清楚Huracán的继任者是否还会在前轴配备两个电动机，以及变速箱中集成的第三个电动机，正如1001马力的Revuelto一样。兰博基尼是否仍计划提供后轮驱动和四轮驱动的变体也尚不清楚。电动机将由一个小巧轻便的电池供电 – 可能是Revuelto使用的同样3.8kWh电池组 – 安置在底盘的中央脊柱中，提供不到10英里的纯电行驶范围。比起同轴式测试中的轻微燃料经济性和排放量提升，这种设置的动态益处更为重要。Revuelto的三个电动机发挥了很大作用：前端的扭矩矢量控制有助于中和超跑的操控，而后电动机掩盖了高强度V12在低转速时失速的效果。
这种“扭矩填充”的能力引发了人们的猜测，即Huracán继任者的引擎将倾向于高转速。这将使它在特性上接近于Revuelto的自然吸气V12，后者直到尖叫的9250转/分钟时才能输出全部的814马力。
兰博基尼将在与Revuelto相同的生产线上制造Huracán继任者。这将是该品牌首次在同一生产线上，连续生产其两款超跑 – 无疑，这得益于共享主要建筑和电气组件。
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